Железная дорога. Её возникновение и жизнь

крупных узловых станциях . На многих из них для этой цели имеются специальные приспособления , позволяющие производить перегрузку с наименьшей затратой сил и в кратчайший срок . Сортировочные станции ( фиг . 128) представляют собою совершенно самостоя тельную часть железнодорожного хозяйства , располагая часто оборудованием , совершен но неизвестным на пассажирских станциях , вплоть до специальных сигналов , хотя чаще всего на сортировочных и пассажирских станциях применяются почти одни и те же сигна лы . Однако с развитием

товарного движения ста рые формы сигнализации отмирают , уступая место более совершенным . Не давно был произведен даже опыт установки бес проволочной телефонной связи между отдельными паровозами сортировоч ной станции и будкой , где централизован перевод стрелок ; на паровозах ,

снабженных такими уста новками , машинисты мо гут в любой момент полу чить сведения о положении стрелок , свободном пути и т . п . Повидимому , опыт установки беспроволочной телефонии на сортировочных станциях оказался успешным , но повсеместного ее введения , очевидно , придется ждать еще много лет .

Для того , чтобы отдельные вагоны , катящиеся в силу инерции , можно было остановить на определенном месте , пользуются простым приспособлением , — так называемым тормозным башмаком . Тормозной башмак , это — стальной клинообразный брусок , который устанавливается на рельсах так , что колесо ( фиг . 129) наезжает на него , и вагон в силу своей тяжести увлекает его за собой ; однако трение между тормозным

116