Железная дорога. Её возникновение и жизнь

приспособлением пользуются на небольших станциях , между тем как на крупных станциях в настоящее время все чаще прибегают к механическим или электрическим пе реводным приспособле ниям , которые дают возможность перево

дить стрелки на рассто янии . К этому вопросу мы вернемся в главе шестой . С перевод ными стрелочными ры чагами связаны сигна лы , издали указываю щие машинисту , на ка кой путь переведена стрелка . Эти сигналы состоят из поворотных фонарей , которые , в за висимости от положе ния стрелки , повертыва ются то одной , то дру гой стороной по направ лению пути , показывая различные сигнальные знаки . Фонари и стрел ки так прочно связаны с переводным механиз мом , что ошибочная сигнализация совершен но исключается . На фиг . 117 мы видим стрелочные фонари . Верхнее поло жение означает , что стрелка установлена , на боковой путь , против шерсти ; среднее поло жение сигнализирует перевод стрелки на бо ковой путь по шерсти . Нижняя фигура показы вает нам тот же фонарь при переводе на прямой путь , но против шерсти . На более сложных стрелках прак тикуются другие сиг

нальные фонари . На фиг . 118 мы видим сигнальный фонарь для перекрестных ( английских ) стрелок . Значение этих сигналов само собой понятно . Так , сигнал левый верхний означает , что путь , идущий слева направо , открыт , а второй путь закрыт . Положение сигнала правого верхнего показывало бы , что идущий справа поезд может

107