Железная дорога. Её возникновение и жизнь

продолжать движение налево . Положение лево го нижнего сигнала пре дусматривает проход по левой кривой , положе ние правого нижнего сигнала — проход по правой кривой . В последнее время на стрелках при меняются сигнальные фонари , оперирующие не косыми линиями , а расположенными один над другим круглыми вырезами .

Из всего вы шесказанного можно за ключить , что способы железнодорожной сигна лизации еще далеко не достигли совершенства и что в этом направле нии немало еще остается сделать . Разумеется , до пускаются лишь такие эксперименты , которые не связаны с каким - либо риском . Совершенствование системы сигнализации направлено к тому , чтобы сделать ее возможно более простои и целесообразной . Линия , заканчивающаяся тупиком , имеет в конце своем упор ( фиг . 119). Часто упор устанавливается не неподвижно , а так , что его можно тащить по остающемуся позади него отрезку пути . Он оказывает при этом сильное сопротивление , вызванное большим трением . Перемещающийся упор может отражать очень резкие удары , не будучи сай поврежден . В качестве меры для своевременного торможения поезда , движущегося по направлению к упору , участок впереди него на расстоянии нескольких метров посыпается слоем песку от 10 до 20 см толщиной .

108