Железная дорога. Её возникновение и жизнь

Само собою разуме ется , что линия в целях безопас ности движения должна вообще находиться под постоянным тщательным наблюдением . Для этой цели служат линейные сторожа или специально выде ленные артельные рабочие , которые регулярно обходят находящиеся в их ведении участки , проверяя , нет ли на них каких - либо неисправ ностей . В большинстве стран как вагоны , так и паровозы имеют определенное попереч ное сечение , которое они не должны превышать . Точно так же и открытые товарные вагоны не должны загружаться за пределы установленного попе речного сечения . Мера эта уста новлена раз навсегда и вызвана наличием на железных дорогах

многочисленных тоннелей , путепроводов и т . д . Кроме того , надо иметь в виду встречные поезда , особенно на закруглениях . По тем же соображениям выработаны точные нормы , определяющие , на каком расстоянии от пути разрешается устанавливать телеграфные и телефонные мачты , сигналы , строения и пр . В настоящее время на дорогах СССР существует два , так называемых , габарита , а именно : первый , от 1893 г ., — для суще ствующих линий и другой ,

более просторный , от 1925 г . — для вновь сооружаемых желез ных дорог и при капитальных переустройствах . Фиг . 109 и 110 показывают , какое про странство вокруг пути должно оставаться незастроенным ; ле вая половина этих фигур дает размеры для станционной тер ритории , правая — для пере гонов . Те же фигуры дают указания для подвижного состава . По соображениям пре дохранительного характера , между профилями , как видно из чертежа , существует извест ное расстояние , которое долж но оставаться совершенно сво бодным . Как видно из сравне ния этих двух фигур , вместо

103