Железная дорога. Её возникновение и жизнь

ныне существующей ширины подвижного состава в 3 414 мм предположено ввести 3 850 мм при высоте над рельсами в 5 250 мм . В странах , применяющих так называемую нормальную колею , очертания габарита примерно на 10% уже и ниже нашего старого . Нужно определенно подчеркнуть , что больший простор советского габарита по сравне нию с заграничным для нормальной колеи является нашим неоспоримым преимуществом . По пути иногда встречаются стрелки , которые , впрочем , главным образом сосредоточены на станциях . Из предосторожности обычно избегают скрещивания разных линий в уровень путей , предпочитая устройство путепровода . Стрелками пользуются для того , чтобы перевести поезд с одного пути на другой . В зависимости от назначения , существуют различные типы стрелок . На фиг . 111 схематически представлена простая левая стрелка . От главного прямого пути Н отходит влево путь L . Для этой цели в пунктах А и В прикреплены два подвижных остряка , спаренных соединяющим рычагом . На фиг . 111 поезд проходит по прямому пути Н . Если же стрелку перевести так , как это показано на фиг . 112, а это производится простым переводом остряков , то поезд пойдет на боковой путь .

На фиг . 111 и 112 изображены простые стрелки . Несмотря на это , они обладают всеми наиболее важными составными частями всякой стрелки . Для того , чтобы обеспечить постепенный переход колеса с одной колеи на другую , остряки должны заканчиваться острием . Так как остряк на своем переднем конце не обладает большой прочностью , то этот конец заходит под поверхность катания рельса ; все же остальное тело остряка лишь тогда становится настолько высоким , что колесо может его коснуться , когда оно , постепенно утолщаясь , приобретает , наконец , достаточную прочность , чтобы выдер жать давление колеса . На фиг . 113 более отчетливо показано постепенное сужение остряка , заканчивающееся острием . На каждой стрелке скрещиваются всегда по меньшей мере два рельса , которые поэтому должны быть разобщены . Чтобы придать колесам плавное движение , без толч ков , в месте пересечения укладывают два добавочных отрезка рельсов ( a и b фиг . 111). Если поезд двигается со стороны H по прямому пути , то левые колеса его покатятся снача ла по отогнутому рельсу a до места скрещения и затем далее по основному рельсу . Отог нутый же рельс b служит для пропуска правых колес в том случае , если поезд приходит со стороны H и направляется в сторону . Отрезки рельсов c и d являются направляющими и служат для того , чтобы предупредить слишком сильный наезд колес на рельсы . Следстви ем такого наезда мог бы явиться сильный удар об острие крестовины между a и b . Неболь ших толчков нельзя избежать ; поэтому крестовина всегда делается очень прочной .

104