Водные пути Германии и Северной Америки

Модельные исследования для шлюзов канала Рейн-Герне. Шлюзы на канале Рейн-Герне, проходящем в местности, изоби- лующей выработанными и заброшенными шахтами, должны были иметь конструкцию, обеспечивающую прочность сооружений при наличии значительных неравномерных осадков почвы, достигающих несколь-

Рис. 1."Схема опытов.

ких дециметров за год. Эти причины заставили отказаться от построй- ки длинных водоводов и исследовать возможные формы водопрово- дов коротких, не выходящих за пределы головных частей шлюза. Пер- вые опыты над первоначальною формою каналов, суживающихся к

выходному концу (рис. 2), дали неблаго- приятные и неожиданные результаты, так как натяжение в прикрепляющем троссе достигло в переводе на натуру весьма значительной величины 10—20' тонн. Дальнейшие исследования д-ра Крея производились на моделях в 1 : 25 на- туральной величины над шлюзом длиною- 165 м, шириною 10 м, при глубине на порогах 4,5 м и подпоре 5 м. Испыта- нию первоначально подвергались суда 65 : 8 : 2 м. (длина : ширина : осадка), к о т о ры е з а т ем были у в е л и ч е ны д о 80 : 9,2 : 2,5 м. В камере помещали два судна без буксирного парохода', так как считалось, что его относительно малые размеры вызовут небольшие усилия в троссах. Схема измерительного прибора по- казана на рис. 1. Модель судна могла свободно пе- ремещаться в вертикальном направле- нии, следуя в то же время за всеми го- ризонтальными перемещениями тележки на роликах. Частичное погашение инер- ционных перемещений тележки и судна достигалось двумя цилиндрами, плавав- шими в сосудах, наполненных водою и

/эа*реі Рис. 2. Верхняя голова по первона- чальному проекту.

поддерживавших троссы в натянутом положении. В то же время раз- ность водоизмешений опущенного и приподнятого цилиндров являлась мерилом действующей силы. Запись вертикальных и горизонтальных перемещений модели судна производилась автоматически. Также авто-