Водные пути Германии и Северной Америки

степенно уменьшающимися отверстиями в направлении от верхней головы к нижней. На строящихся Днепровском и Свирских шлюзах отверстия, соединяющие главные галлереи с камерой, также устраи- ваются постепенно уменьшающихся размеров. Кроме того, следует иметь в виду, что при опорожнении камеры в нижнем бьефе возни- кают опасные течения и водовороты, с которыми до сих пор реально не боролись, если не считать того же Волховского шлюза, где для выхода воды в нижний бьеф устроено несколько отверстий, распре- деляющих живую силу вытекающей воды более благоприятным об- разом. В описываемой области лабораторные работы известного герман- ского инженера д-ра Кр е я п о л ожи л и начало новым системам устрой- ства водопроводов более простых и достаточно безопасных для су- доходства; даже более безопасных, как уверяют авторы этих новых конструкций, чем шлюзы с длинными галлереями. Новые мысли явились под влиянием начавшейся постройки но- вого канала в Рурской области в начале 1910 г. Район Рура изоби- лует старинными, выработанными уже угольными шахтами, вызываю- щими постепенную неравномерную осадку почвы во всем районе. Вследствие этого являлось опасным применение длинных галлерей в шлюзах, так как эти галлереи после осадки стен могли получить слишком неправильные очертания. Поэтому необходимо было найти достаточно удовлетворительные способы наполнения шлюзов при по- мощи коротких галлерей, расположенных только в верхней и нижней голове. Соответственными исследованиями была выяснена полная воз- можность такого устройства. Эти исследования были произведены около 1908 г. по случаю предпринятых обширных работ по постройке канала Рейн-Герне, го- родского шлюза в Мюльгейме на р. Рур и шлюзов на переустраи- вавшемся Кильском морском канале. Вслед за тем инженеры Блязиус и Винкэль дали основы аналитических расчетов, оправдывающих до- стигнутые лабораторными исследованиями результаты. Время, затрачиваемое на наполнение или опорожнение шлюза, составляет значительную долю времени, затрачиваемого на шлюзова- ние. Однако, стремление к его сокращению ограничивается возмож- ными пределами безопасной скорости под'ема или опускания судна в камере шлюза. На практике стали допускать наибольшую скорость вертикаль- ного перемещения судна до 5—6 см в секунду. Дальнейшие наблю- дения показали, что, даже ограничивая эту скорость, все же не удается избежать довольно значительного влияния волнового колебания воды в камере шлюза. Опыт применения в шлюзах длинных каналов, рас- положенных в стенках камеры или днища и сообщающихся с каме- рою короткими отверстиями, также не оказался вполне удачным. Новые системы шлюзов, снабженных либо только короткими галлереями, устроенными в обход ворот, либо наполняемых и опо- рожняемых через отверстия в воротах, стали находить все более и бо- лее широкое применение в германском водном строительстве. . Уже к 1928 году автору были известны по литературным источникам не менее восьми случаев применения подобных новых конструкций. Однако, каково было его удивление, когда во время поездки по Гер- мании в 1928 г. ему пришлось убедиться в том, что строительство

Э II. Krey. Neuere Versuchen für Schiffschleusen L. d. Bvw, 1914. s. 333, 337». 346, 432.