Водные пути Германии и Северной Америки

В в е д е н и е . В прежних судоходных шлюзах наполнение и опорожнение ка- мер производилось, как известно, при помощи отверстий, располо- женных в верхних и нижних воротах. Этот способ, сохранившийся у нас на Тихвинской и частью на Мариинской системе, справедливо считается не удовлетворяющим интересам безопасности судоходства, так как нередко случалось, что вследствие неосторожного и слиш- ком быстрого открытия щитов возникало значительное и сильное те- чение в камере, срывавшее суда с причалов, а иногда, вырывавшее конопать из пазов, что служило причиной аварий и даже потопления судов. Около 80-х годов прошлого столетия эта первобытная система водопроводов постепенно стала заменяться новой, более совершен- ной, дававшей значительные преимущества в смысле обеспечения спо- койной стоянки судов. Стали устраивать в стенах шлюзов продоль- ные галлереи, имеющие сообщение при помощи нескольких отвер- стий с камерой, благодаря чему вода стала наполнять шлюз очень спокойно. Однако, некоторые случаи, имевшие место на шлюзах Па- намского канала и у Великих Озер, заставили обратить внимание ин- женеров на несовершенства, присущие также этому новому способу наполнения. В частности, на Панамском канале, где главная продоль- ная галлерея переходит в поперечные несколько меньшего сечения, расположенные под дном камеры и сообщающиеся с ней при помощи ряда отверстий, было замечено, что попытка наполнения шлюза пус- ком воды в галлерею только одной из стен оказалась неудачной, вследствие получившихся значительных боковых течений в камере шлюза. Это навело на мысль о том, что вода поступает через отвер- стия неравномерно. Подобные же случаи неравномерного поступления воды были замечены на шлюзе Сэнт-Мери Фолсс, где уже предпри- няты некоторые попытки к устранению этого неблагоприятного явле- ния. При постройке Дортмунд-Эмского канала в конце 19-го столетия германским инженерам указанное явление, повидимому, было уже из- вестно, как о том свидетельствует неравномерное расположение от- верстий, выходящих из главной водопроводной галлереи в камеру шлюза. Впрочем, на причины такого расположения отверстий в лите- ратуре указаний не имеется. У нас в СССР перед постройкой Волховского шлюза были произве- дены специальные исследования инженером В. А. Шафаловичем в Гидро- технической Лаборатории проф. В. Е. Тимонова при Ленинградском Ин- ституте Путей Сообщения. В результате этих исследований в кон- струкцию водопроводных устройств Волховского шлюза были введе- ны специальные изменения, имевшие в виду борьбу с указанными явлениями. А именно: выпускные отверстия в главной галлерее этого тилюза, расположенной по дну, были выполнены в виде щелей с по-