Водные пути Германии и Северной Америки

St. Lawrence Wa-

История этого вопроса такова : 11-го января 1909 г. был заключен договор между Соединенными Шт а - тами Северной Америки и Канадой об обязательном

terway

изучении совместно обоими правительствами вопроса о приспособле- нии всей водной системы реки Св. Лаврентия от океана до оз. Супе- риор для плавания морских судов . Лишь в 1919 году (после войны, когда американофильские тенденции Канады сильно возросли) была образована смешанная Комиссия, официально именуемая „Междуна- родная смешанная Комиссия приспособления р. Св. Лаврентия от Мон- реаля до озера Онтарио для судоходства и для использования водной силы" . Комиссия эта закончила свою работу и доклад е е находится на рассмотрении законодательных учреждений обоих государств . Глав- ные выводы комиссии таковы: 1) необходимо приступить к составлению проекта постройки этого пути; 2) расходы по нему нести: по отношению навигационных при- способлений пропорционально грузообороту той и другой страны, по отношению к получению энергии пропорционально использованию е е той и другой страной; 3) стоимость пути на 25 ф. глубины в каналах и 30 ф. в шлюзах составит, примерно, 252 милл. долл. ; 4) работы по Велланд Каналу (новый обход Ниагары по Канад- ской территории) должны вестись, как обще е звено обще го междуна- родного пути; 5) количество энергии, которую можно получить на р. Св. Лав - рентия, составляет около 4 миллионов HP. В пояснительной записке комиссия подчеркивает значение рай- она В. Озер на международном рынке , указав , что проведение этого пути даст сокращение на океанские порты до 500 миль, что по сути дела в благоприятном решении этого вопроса заинтересована терри- тория американского материка с 46 милл. жителей и до 40 милл. жи- телей европейского материка (Канадское и С. -Американское зерно, мука, лес и т. д.), что до 80—90°,'о мирового флота будет в состоянии входить вглубь материка, что стоимость гидроэлектрических установок, расцениваемых в 1 миллиард долларов , вполне окупится теми 3,25 милл. киловатт, которые может дать р. Св. Лаврентия и что в^ ближайшие же годы эта энергия будет совершенно необходима для района. Возра - жения данному проекту высказываются со стороны Буффало и Нью- Йорка, ибо оба они при этой схеме исключаются от участия, особенно Нью-Йорк. Сторонники Нью-Йорка указывают , что нельзя производить грандиозных работ на международной территории, что в таком случае надо (как на Панаме) создать нейтральную зону, на что население Ка- нады не пойдет, что на эти же деньги можно построить 30 ф. путь по трассе Бардж Канала, что морской путь на залив Св. Лаврентия очень опасен: туманы, бури, а главное айсберги в течение первой половины лета, южнее широты устья Св. Лаврентия и Ньюфаунленда ; морским судам придется все равно спускаться на юг, вдоль бере г а Северо-Аме- риканского материка и затем подниматься на Англию, что для торговли с южными портами (Средиземное и Черное море) выг оды сокращения пути исчезают, что в транспорте морском не столько имеет значение длина пути, как дешевизна портовых операций. Конечно, за всеми эти- ми возражениями скрывается , главным образом, боязнь упадка Нью- Йоркского порта, хотя многие считают, что Бардж Канал в тепереш- нем виде может прекрасно работать на местные грузы.