Водные пути Германии и Северной Америки

IV. Причальные пункты и перегрузочные устройства .

Американцы придают не менее важное значение благоустрой- ству причальных пунктов на реках, в пунктах передачи грузов с суши на воду или обратно, чем и самому водному пути, и обычно работы по сооружению причальных приспособлений идут параллельно с улуч- шением пути. Однако, согласно принятой в С.-А. С. Ш. практике, все такие сооружения возводятся или муниципалитетами, или пароход- ными компаниями, или, наконец, частными промышленными предпри- ятиями. Что же касается Федерального Правительства, то оно считает своей обязанностью создание и поддержание речных путей общего пользования. Ввиду сего, все те устройства, о которых говорится ниже, являются не правительственными сооружениями, а или общественными, или частными. Особенностью причальных сооружений на реках является необ- ходимость приспособить их для переработки грузов при изменяющих- ся горизонтах воды, причем, как видно из приведенных выше описа- ний, колебания уровня воды достигают весьма значительных величин, например в Питсбурге на р. Огайо—35 , 5 ф., в Цинциннати—71,1 ф., в Каире (устье р. Огайо) 54,8 ф., в Мемфисе на Теннеси 49,2 ф. , в Виксбурге—61 , 35 ф. и т. д. Ввиду сего, речные причальные пункты должны проектироваться в соответствии с изменениями горизонтов реки, причем решение этой задачи носит весьма разнообразный и оригинальный характер. Про- стейшими устройствами являются перегрузочные приспособления для массовых грузов, как-то: зерна, угля, руды и т. п., и более сложные приспособления для генеральных грузов. Для операций с зерновыми грузами служат, как и всюду, элева- торы. Так, в С. Луи во время совершенной автором по р. Миссиссиппи экскурсии с членами С'езда Американской Ассоциации Портовых Управлений, были осмотрены мощные элеваторы, показанные на при- лагаемых фотографиях (рис. 29) : Берлинский на 1 . 400 . 000 бушелей, Роджерский на 500 . 000 буш., Чекарбордский на 750 . 000 буш. и самый крупный Миссури-Тихоокеанский—на 2.000.000 бушелей и друг, бо- лее мелкие, всего на 6.000.000 бушелей. Наиболее интересным сооружением является Миссури-Тихооке- анский, рис. 30, состоящий из 80 круглых силосов, емкостью в 15.000 бушелей каждый. Промежуточное между силосами пространство также утилизируется для ссыпки зерна . Нормальная приемная способность этого элеватора равна 144 вагонам в 8 часовой день, или 18 вагонов в час. В случае надоб- ности цифра эта может быть повышена до 192 вагона или 24 вагона в час. Отгрузочная способность на суда достигает 24 . 000 бушелей в час, или 24 вагона . Отчетные данные с начала действия элеватора (1923 г.) показы- вают, что наибольшая до сего времени погрузка составила 225.000 бу- шелей в течение 10 часов на 3 баржи или по 22 . 500 бушелей в 1 час. Рекордная цифра по приему зерна в элеватор выразилась в 112 вагонов за 8 часов . Интересен также Каирский элеватор на 500 . 000 бушелей (рис. 31). Для перегрузки угля служат обычно вагоноопрокидыватели, лот- ки которых свешиваются над рекой, причем уголь из лотков ссыпается непосредственно в шаланды, которые затем собираются в караван и