Водные пути Германии и Северной Америки

д еше вый водный путь поступит достаточно всякого рода грузов для того, чтобы окупить производимые на этот путь затраты. При этом, надо иметь в виду, что производительность одного только Иллиной- ского района могла бы да т ь этому пути вполне достаточное , для оправдания его существования , количество всякого рода сельско- хозяйственных и ископаемых грузов . Чикаго потребляет около 30 милл. тонн угля в год и количество это увеличивается ежегодно на 1 милл. тонн. Примерно, половина этого количества доставляется из южных Иллинойских месторождений в пределах 50 -мильно г о протяжения Иллинойского пути. Доставка этого угля в Чикаго могла бы стоить по крайней мере на 1 долл. за тонну деше вле , чем в настоящее время. Из данных коммерческих фирм видно, что в предвидении деше во г о водного сообщения— в общем намечается переброска в Чикаго не менее 15 милл. тонн угля и 5 милл. тонн руды. Кроме того, следует ожидать , что при дешевой водной доставке уголь из Иллинойских рудников будет отправляться и д ал е е к северо- западным портам Великих Озер , используя пароходы, воз вращающие с я туда порожнем за железной рудой. Шт а т Иллинойс в 1920 г. дал около 214 милл. бушелей зерна с площади, расположенной вдоль р. Иллинойса на протяжении 40 миль. В то же время Чикаго отправил 78 милл. бушелей ржи с озерными пароходами. Это количество могло бы быт ь легко покрыто из запа- сов , производимых в районе штата Иллинойс, прилегающем к вод- ному пути. На бере г ах Иллинойского пути имеются огромные залежи знаменитого оттавского песка, употребляемого в мас совых количествах всеми сталелитейными заводами, расположенными на всем протяже- нии р. Ог айо и на берегах Великих Озер. Там же на бере г ах находятся и залежи песка и гравия, пред- ставляющие смеси близкие к натуральному цементу. В общем Чикаго ежегодно потребляет около 3 . 000 . 000 куб. ярдов песку и гравия. Из 5 . 000 . 000 куб. ф. ле сных материалов до 1 . 500 . 000 куб. ф. по- ступило в Чикаго с юга и, следовательно , груз этот т акже перейдет на воду. В нас тоящее время движение грузов между Чикаго и Сан- Луи оценивается в 2 . 500 . 000 т, к а ко вые также надлежит причислить к будущему грузообороту Иллинойского пути. Чтобы да т ь представление о том, что представляет собой Чи- каго, как распределительный и производящий центр, достаточно ска- зать , что его торговля в общем может быть определена в количестве 100 . 000 . 000 тонн. Не вдаваяс ь в де т альные подсчеты всех возможностей сооружа- емого пути, можно лишь упомянуть, что были сделаны подсчеты по ожидаемому грузообороту количества флота и заполнения пропускной способности нового пути, которые показали, что принятые размеры шлюзов выбраны правильно. Переходя к техническому описанию, начнем с гидрологических данных . Верхний конец Иллинойского пути, представляющий собою, так на зыв а емый , Санитарный канал г. Чикаго, пополняется водой из озе- ра Мичиган. В данное время расход воды в Санитарном канале со- ставляет около 8 . 000 куб. фут. в секунду. Вопрос о количестве воды , которое может быт ь взято из оз ера Мичиган, является в настоящее время спорным. Сторонники Иллинойского водного пути дока зывают необходимость доведения стока из Мичиганского оз ера до 10.000 куб . фут. в секунду . В то же время другая группа деятелей дока зыв а е т ,