Водные пути Германии и Северной Америки

Средний тариф по всем железным дорогам С.-А. С. Ш. до войны в течение целого ряда лет составлял около 0 . 0075 центов с 1 тонно- мили, и только на группе специальных угольных дорог тариф этот спускался до 0.005 ц. За последние после войны годы тариф этот почти удвоился, причем в настоящее время на железных дорогах, про- легающих вдоль р. Миссиссиппи и Иллинойского водного сообщения между Чикаго, угольными Иллинойскими месторождениями и С.-Луи и Новым Орлеаном, тариф на тяжелые , массовые грузы, как-то: зерно, уголь, песок, камень и т. п. держится на высоте около 0.010 ц. с тонно-мили. На Нью-Йоркском Барж-Канале фрахт на указанные выше грузы установлен в 0 . 0033 ц.; между тем на европейских водных путях та- ковой составляет всего лишь 0 . 001—0 . 002 ц. Для сравнения приведем еще данные о фрахтах, существующих на озерах для грузов, проходящих по каналу Сент-Мэри. До войны фрахт этот неуклонно падал и к 1914 г. составлял всего 0.0006 ц. Во время и после войны в 1920 г. он возрос до 0 . 0013 ц, а средний за последние 20 ле т—был—0 . 00082 ц. Ныне надо считать этот фрахт для всех озерных грузов в сред- нем в 0 . 001 ц. Причиной низкого фрахта на озерах служит, кроме благоприятных судоходных условий, и то обстоятельство, что уголь служит обратным грузом вместо балласта и тем значительно удеше - вляет стоимость общего провоза. Для наглядности сравнения относительных величин стоимости провоза может служить следующая таблица, показывающая количе- ство миль, которые 1 тонна груза может пройти при разных способах перевозки: гт Число миль По с р е д с т в о м или по: з а 1 долд _

. . . . . .

4

1) Лошадиной тяги 2) Автомобильной тяги

20

100 300 500

3)

4) Нью-Йоркскому Барж- каналу . . . . .

. .

5) По реке Огайо и р. Миссиссиппи

750

6) Европейским водопутям

. 1000

7) Озерного флота

Для определения того, насколько выгодной должна оказаться перевозка по Иллинойскому пути, может быть применен метод, осно- ванный на предположении, что ставки на Иллинойском пути могут быть в худшем случае равны ставкам водных путей, судоходные условия коих хуже, чем строящегося Иллинойского. Для сравнения можно взять реку Монногахелу (образующую в месте слияния с р. Аллегани реку Огайо) , имеющую на протяжении последних 82 миль глубину около 9 ф. и двойные шлюзы размером 5 6 X 3 6 0 ф. Пропускная способность ее шлюзов при одном шлюзовании равна 3000 тонн, что составляет 30°/ 0 от таковой для шлюзов Илли- нойского пути. За последние годы грузооборот р. Моннонгахелы под- нимался следующим образом: