Водные пути Германии и Северной Америки

шлюзы с плотинами у Локпорта и Марсель закончены, 5-й у Старвед- Рок в постройке, 2-й и 3-й у Брендон Род и Дрезден Айленд подго- товляются к открытию работ. 3. Улучшенная часть р. Иллинойс от Утики до Графтон (при впадении р. Иллинойс в р. Миссиссиппи) протяжением 223 мили; на этом участке никаких заградительных сооружений и шлюзов не будет, так как достижение необходимой глубины обеспечивается землечер- панием и выправлением русла. На эти работы Федеральным Прави- тельством отпущено по смете 1927 г. 3,5 милл. долларов. 4. Река Миссиссиппи от устья р. Иллинойс до Нового Орлеана протяжением около 1077 миль. Наиболее трудною частью описанного пути является участок от Локпорта до Утики, сооружаемый Штатом Иллинойс и называемый „Иллинойский Водный Путь" . Путь этот был задуман еще в 1900 году и тогда уже на него решено было отпустить из средств Штата 20 милл. долларов. Первоначальный проект намечал сооружение сплошного водного пути от Чикаго до Мексиканского залива для морских судов; однако, проект этот, как трудно осуществимый, был оставлен. Второй вариант представлял со- бою речной путь со шлюзами длиной 250 ф. и шириною 55 ф. Проект этот признан был неудовлетворяющим судоходным требованиям и был отвергнут Военным Министерством. Тогда выдвинут был 3-й вариант, который получил утверждение Правительства и ныне находится в ста- дии осуществления. Опыт массовых перевозок по железным и водным путям показы- вает , что стоимость перевозки находится в обратном отношении к ко- личеству. Кроме того, во многих случаях оказывалось , что постройка водных путей вызывала к жизни такое движение грузов, что скоро их пропускная способность начинала отставать от пред'являемых к ним требований. Поэтому, при проектировании Иллинойского водного пути, учтена была необходимость приспособить таковой к движению судов крупного тоннажа и с этой целью были приняты следующие размеры сооружений: наименьшая ширина каналов по дну—200 ф., шлюзы в плане 600 ф . ХИО Ф- и пропускная способность их от 7000 до 9000 тонн в одно шлюзование. Глубина каналов и всего остального пути принята в 9 ф., причем шлюзы запроектированы так, чтобы в будущем их можно было при- способить к осадке судов в 14 ф. Кроме транспортной проблемы, при проектировании ^ Иллиной- ского водного пути преследовалась цель утилизации водной силы для получения электроэнергии, и в этих видах при всех плотинах строятся гидроэлектрические станции, а именно, при плотине в Локпорте с на- пором в 41 ф., в Брендон Род—с напором 32,8 ф., Дрезден Айленд— 18,7 ф., Марсель—24 , 25 ф. и Старвед Рок—18 ф. Обще е количество развиваемых этими станциями сил достигает 100 . 000 л. с. На всем протяжении шлюзуемых рек Десплен и Илли- нойс берега их низки и прилегающие земли пригодны для земледелия. В виду сего, во избежание затопления этих земель высокими вода- ми, все плотины устроены с открывающимися на гребне щитами с таким расчетом, чтобы при проходе самого высокого паводка, за- топление земель не было более того, что было до возведения со- оружения. Прежде чем перейти к техническому описанию Иллинойского водного пути, необходимо дать краткие сведения об экономическом значении этого пути.