Водные пути Германии и Северной Америки

чере з з а т в оры в их днищах высыпал с я в 10 - ярдовые в а г оны . По е з д отвозил ма т ериалы на эстокаду бе тонно г о з авода в расстоянии одной мили ! ) и там в ы с ып а л их в д в а с т а л ь ные закрома вместимостью по 165 тонн, к аждый из которых был ра з делен на два отделения , для песка и для гравия . На площадке под закромами стояло д в е 2-ярдо- в ы е бе тономешалки , бетон из которых поступал с амот еком в ва гонет - ки, пода в а вшие с я по рель с овым путям ниже площади. На работах бетон выгружался кранами . Цемент проходил в место хранения в мешках , высыпа л с я в склад и з атем подавался к б е т ономешалк е вин- товым конв ейером. Таким образом, ма т ериалы проходили в е с ь путь от баржи и от цементного склада , пре вращалис ь в бетон и у к л а дыв а ли с ь на место сооружения механически и ч елов е ч е с кая рука нужна был а лишь для управления механизмами. Между з акромом и бе тономешалкой песок проходил ч ере з инун- датор ; в с е г о было их д в а размером на 1 ярд (в то время з а в оды еще не изготовляли инундаторов емкос тью в 2 ярда) , гравий пропускался чере з мерный ящик , которых тоже был о 2. Цемент отпускался авто- матически. Под к аждым цементным отделением находились в е сы и вагонетки. По открытии з а т вора цемент ссыпался в ва г оне тку . При определенном в е с е цемента в в а г оне т к е удержив а вшая е е з адвижка от с какив ала и в а г он е т к а с к а тыв а л а с ь к бе тономешалке , где и вы - сыпа л а цемент в приемник механизма . То г да противове с внов ь под- нимал е е на в е сы . В з а ключ е ние остановимся на турбинах , так как с о в е рше н н о ис ключит ельные условия для них—напор меняется от 37 ф. до 0 — могут часто иметь место и на реках СССР. Турбины пропеллерно г о типа, диаметром кол е с а в 15 ф. со 100 оборотами в минуту. При на- поре в 37 ф. каждая из них по глощае т 4 0 0 0 куб. фут в оды в с екунду . Гарантиров анная мощнос т ь их при напоре в 37 ф .—1 3 5 0 0 л. е. , в 32 ф .—1 1 2 5 0 л. е., в 27 ф .—8 9 0 0 л. е. , 22 ф ,—6 6 0 0 л. е. , в 17 ф , — 4 5 0 0 л. е., в 12 ф ,—1 2 6 0 л. с. При напоре в 10 ф. турбины пере с т ают работат ь , что в среднем буде т продолжат ь ся П/г месяца в году . Про- пеллерные турбины были в ыб р а ны не только ввиду того, что они могут д а в а т ь одну и ту же с корос т ь при с толь различных напорах , но и в следс твие с вяз анного с выбором их понижения стоимости установ - ки. Выс о к а я с короходнос т ь турбин уменьшила расходы по электриче - скому оборудо в анию, а малый размер г енера торов дал возможнос т ь сократить ра змеры силового здания . Последнее имеет 58 ф. между осями смежных турбин; там, где ра сположены т емпера турные шв ы , чере з 3 турбины, это расстояние ув еличено до 64 ф. Толь ко т а к о е с окращение перв она ч ал ь ных ра с ходов и в в ело установку в экономи- че с кие пределы . В на с тояще е время рабо ты по шлюзованию р. Ог айо еще про- должают ся , причем, по данным Окружно г о Инженера Co l one l Kutz, на 1 октября 1926 г. выполнено 76°/о работ . Окончание в с ех ра бо т наме- чено в 1929 г. при общем ра с ходе в 105 милл. долларов . В з а ключ ение необходимо да т ь краткую справку об экономиче- ском значении р. Ог айо и е е г ру з ооборот е . Из отчетов Военно г о Ми- нистерства з а 1926 г. видно, что гру зооборот р. Ог айо за последние 5 лет быс тро растет , причем 1925 г. д а л прирост в ра змере 4 0% . Ниже следующая таблица да е т картину этого роста .

') Английская казенная миля равна 1,6 км.