Водные пути Германии и Северной Америки

стках канала и через шлюзы не проходят. Подобный порядок имеет место, например, при выходе судов из Средне-Германского канала в р. Везер через шахтный Минденский шлюз, так как тяга судов на Везере и Средне-Германском канале производится различными паро- ходами. Наиболее распространенным устройством для проводки судов через шлюзы являются электрические шпили. Обычно на шлюзе ста- вится три шпиля: один на верхней голове и два на нижней. Один из шпилей нижней головы размещается на верхней площадке шлюза, а вто- рой—на уровне входных пал нижнего бьефа. При мощности моторов 12 л. с. шпили позволяют проводить суда вместимостью до 1 ООО т, затра- чивая на это всего лишь около 5 минут. Для обслуживания шпилей достаточно одного человека (судопропускного), который при самой интенсивной работе шлюза может справиться с возложенными на него обязанностями. Электрические шпили установлены на большинстве германских шлюзов, они имеются даже и на тех шлюзах, где применяются и иные виды тяги—буксирными пароходами и электровозами. Очевидно, здесь они играют роль запасных приспособлений. Тяга электровозами развита слабо, она найдена мною только на шлюзах канала Рейн-Герне, на шлюзах Нидерфиновской лестницы и на Махновском шлюзе Тельтовского канале. Во всех трех случаях способы проводки судов через шлюзы совершенно различны. На шлюзах канала Рейн-Герне электровозы совершают путь по стенке камеры шлюза и в подходах к нему по эстакадам, располо- женным на одной высоте с площадками стен. Общая длина пути электровоза составляет около 360 м. В бьефах между шлюзами тяга судов совершается буксирными пароходами. Преимуществом этого рода тяги является то обстоятельство, что судно все время идет за электровозом, в то время как при тяге шпилями оно получает лишь разгон и по инерции входит в камеру. При выводе из камеры шпили только выталкивают судно, электровозы же отводят его на значитель- ное расстояние и этим скорее освобождают путь для подхода встреч- ного судна. Недостатком подобного рода тяги является необходи- мость устройства высоких эстакад со стороны нижних бьефов, а рав- ным образом, укладка рельсовых путей по площадкам стен и голов шлюза. Обслуживание тяги так же, как и при шпилях производится одним человеком (машинистом). Электровозная тяга на Нидерфиновской лестнице имеет то суще- ственное отличие от вышеописанной, что здесь электровозы букси- руют суда в бьефах между шлюзами в пределах шлюзной лестницы на протяжении 1,6 км. Электровозы применяются такого же типа, как и на канале Рейн-Герне, но через шлюзы они не проходят, а об- ходят их по путям, уложенным позади сберегательных бассейнов. Суда входят в шлюзы по инерции, сообщаемой им электровозами при подходе к шлюзам. Вывод судов производится также электровозами при помощи отводных блоков, как показано на рис. 57. Проход всей шлюзной лестницы совершается судном за одним и тем же электро- возом. Обслуживание электровоза, подача на судно буксирного тросса и проч. производится одним человеком (машинистом). Таким образом, описываемый вид тяги во многом напоминает работу шпилей. Но он может быть рекомендован, очевидно, только при сплошной тяге между шлюзами. Недостатком этого способа является простой элек- тровозов в ожидании пропуска судов через шлюзы.