Водные пути Германии и Северной Америки

годаря этому, механик или мастер шпюза все время остается на пло- щадке шлюза, в непосредственной близости от затворов и в течение всего времени шлюзования может следить за движениями судна и проверять в натуре правильность действия затворов. Внутреннее по- мещение кабин, обычно, занимается механизмами затворов и их элек- трическим оборудованием. Поэтому описываемые кабины предста- вляют собой обыкновенные будки, исполненные в том или ином стиле, в зависимости от архитектурной обработки шлюза. Будки управления шлюзами канала Везель-Даттельн больше подходят к понятию кабины, так как в них помещается только электрическое оборудование без механизмов; органы управления в этих кабинах помещены на наруж- ных стенах, для чего кабины имеют со стороны камеры навесы от дождя. Управление шлюзом из одной центральной кабины, располага- емой на мостике через нижнюю голову, удаляет механика от обслу- живаемых им затворов и требует помощи со стороны шлюзного ма- стера, который должен непрерывно находиться при шлюзе и давать указания на мостик управления. На Андертеновском шлюзе для этой цели применена особая сигнализация и телефонная связь. Система получается чрезвычайно сложной и дорогой, а потому применение ее может быть оправдано лишь большим числом обслуживаемых за- творов, число коих на шахтном Минденском шлюзе составляет 22, а на Андертеновском 56 на каждую камеру. Расположение выключателей моторов непосредственно у шлюз- ных механизмов, хотя и вызывает наименьшие строительные расходы за счет сокращения длины кабелей, тем не менее, оно не находит применения на новейших шлюзах. Разбросанность выключателей по шлюзным площадкам вызывает потерю времени на переход техниче- ского персонала от одного затвора к другому, что, в конечном итоге, увеличивает время шлюзования и уменьшает пропускную способность шлюзов. Тяга судов через шлюзы. Тяга судов через шлюзы осуществляется на германских каналах 4-мя основными способами: Наиболее распространенным способом является проводка судов за буксирными пароходами. Само собою разумеется, что шлюзование караванов требует устройства длинных шлюзов. Полезная длина камер в шлюзах новейшей постройки для пропуска караванов составляет от 220 м до 225 м % При более коротких шлюзах буксирные возы расчаливаются пе- ред шлюзами и суда пропускаются по одиночке. Обычно, в этом случае, длина шлюзных камер позволяет шлюзовать буксирный паро- ход с одной из барж; остальные баржи пропускаются отдельно от парохода и для ввода их в шлюз применяются различного рода ме- ханические двигатели. Последние применяются также и в том случае, когда буксирные пароходы совершают рейсы на определенных уча- ' ) Шлюзы Вустервиц, Андертеновский, на канале Везель-Даттельн и Мюн- стерский. 1. за буксирными пароходами; 2. электрическими шпилями; 3. электровозами; 4. бесконечными троссами.