Водные пути Германии и Северной Америки

на одном канале на шлюзах нет предохранительных затворов, кото- рые могли бы удерживать воду, в случае прорыва нижних или верх- них ворот. Этого устройства нет даже на шлюзах Нидерфиновской лестницы. Поэтому невольно возникает мысль—не слишком ли осто- рожно запроектированы Волго-Донские шлюзные лестницы, снабжен- ные предохранительными затворами на каждом шлюзе. Повидимому, если не от всех, то от значительной части предохранительных затво- ров можно будет отказаться, оставив их только на тех шлюзах, кото- рые поддерживают длинные бьефы. Управление шлюзными механизмами. Как я указывал уже выше, почти все германские шлюзы элекри- фицированы. Это обстоятельство позволяет применять на шлюзах централизованные системы управления шлюзными затворами. Сте- пень централизации бывает различна, находясь в известной степени в зависимости от количества затворов на шлюзе. Вообще, можно на- метить следующие три системы управления затворами, действующие в настоящее время: 1) Управление из одной центральной кабины. Эта система при- менена на шахтных шлюзах Андертеновском и Минденском. 2) Управление из двух или четырех кабин, расположенных на каждой голове шлюза. Эта система имеет место на шлюзах канала Везель-Даттельн, Минденском (в гавани), Больцум, на новом шлюзе в Мюнстере и многих других шлюзах. 3) Расположение органов управления непосредственно у меха- низмов, что имеет место на шлюзах Нидерфиновской лестницы и ка- нала Рейн-Герне. Из этих трех систем наиболее простой и удобной является вто- рая. Она не вызывает больших первоначальных затрат на свое обо- рудование и требует для обслуживания всего лишь одного человека. Наиболее удачную конструктивную разработку ее мы видим на шлюзе в Минденской гавани. Здесь распределение органов управления ме- ханизмами между кабинами верхней и нижней головы произведено таким образом, что механик не затрачивает лишнего времени при шлюзовании на свой переход от одной кабины к другой. Это дости- гается тем, что управление затворами нижнего сберегательного бас- сейна дублировано и может производиться как с нижней, так и с верхней головы. Поэтому, открыв (закрыв) этот затвор, находясь на одной из голов шлюза, механик может закрыть (открыть) его из ка- бины другой головы, совершив переход с одной головы на другую во время наполнения или опорожнения сберегательного бассейна. Управление затворами Минденского шлюза производится, обычно, из двух кабин, расположенных с одной стороны шлюза; всего же на шлюзе имеется четыре кабины, по олной на каждом из устоев верх- ней и нижней головы. Остальными двумя кабинами механик не поль- зуется. Это обстоятельство, повидимому, дало повод к тому, что на строящихся шлюзах канала Везель -Даттельн все управление шлю- зами сосредоточивается в двух кабинах, располагаемых на каждой голове с одной стороны шлюза. Необходимо отметить, что применение здесь термина „кабина управления" не вполне соответствует тем устройствам, какие в дей- ствительности в них имеют место. Прежде всего, следует отметить, что все органы управления затворами и показатели положения их размещаются на наружных стенах кабины со стороны камеры. Бла-