Водные пути Германии и Северной Америки

шлюз Вустервиц, где стена имеет вид железобетонной подпорной стенки. Для смягчения ударов судов о выступающие части шлюзных стен, во многих шлюзах применяется обделка вертикальных углов де- ревом. Типичные конструкции этого рода приведены мной в описании Андертеновского шлюза. Отбойных брусьев в шлюзных камерах нет ни в одном из виденных мною шлюзов. Лишь в Фюрстенберском шлюзе, для защиты поверхности стен от повреждений судами (а не для предохранения судов от ударов о каменные стены), поставлены металлические полосы, которые втоплены в бетон и только слегка выступают из плоскостей стен. В отношении шлюзных ворот, так же, как в способе наполнения шлюзов водой, в немецких канальных шлюзах находят применение лишь наиболее излюбленные типы, а именно—для верхних ворот применяются откидные полотна, вращающиеся на горизонтальной оси, а для нижних под'емные. В отдельных случаях нижние ворота устра- иваются двустворчатыми без применения, однако, сводчатых (цилин- дрических) полотен. В то же время, на шлюзах канала Везель - Дат- тельн, в шлюзах Махновском и на р. Неккар мы видим применение под'емных ворот, как для нижних, так и для верхних голов. Малая величина надводного габарита судов (4 м) облегчает условия приме- нения этой конструкции и дает возможность использовать ее преиму- щества: сокращение длины шкафных стен и обеспечение плотности створов. Башни для под'ема ворот устанавливаются обычно железо- бетонные, но на шлюзах канала Везель-Даттельн, в виде исключения, применены железные. Двустворчатые ворота, хотя постепенно вытесняются под'емными, но при не очень больших напорах (до 8 м) они еще находят себе при- менение (шлюзы Больцум, Вустервиц и в гавани Миндена). Водопроводные затворы почти не подверглись никаким измене- ниям. Наибольшим распространением попрежнему пользуются цилин- дрические затворы как открытые (в верхних головах и в сберегатель- ных бассейнах), так и телескопические (в многоярусных сберегательных бассейнах). Сегментные затворы не имеют развития, плоские же щиты на колесах применены в верхних и нижних головах Андертеновского шлюза. Кроме того, следует отметить интересную конструкцию за- твора для перепускной галлереи Фюрстенбергского шлюза (рис. 63). Особенностью его является то обстоятельство, что в открытом состоя- нии подвижные части входят в стены трубы и образуют вместе с ними совершенно правильную цилиндрическую поверхность, не имеющую ни впадин, ни выступающих частей. Затворы на всех виденных мною шлюзах, исключая шлюз Бевер- герн на Дортмунд-Эмском канале, имеют электрифицированные при- воды. В виду того, что все шлюзы расположены вблизи населенных пунктов, они не имеют собственных силовых станций и получают элек- трическую энергию от городских и районных станций. Заканчивая рассмотрение конструкций шлюзов, нельзя не отме- тить полное отсутствие на них предохранительных устройств. Исклю- чение составляют лишь защитные балки перед под'емными воротами шахтных шлюзов, которые предохраняют ворота от ударов судов, входящих со стороны нижних бьефов. Балки эти так устраиваются, что при под'еме ворот увлекаются вместе с ними вверх и с ними же опускаются при закрывании. При двустворчатых и откидных воротах никаких оградительных устройств в виде балок или цепей не имеется. Равным образом, ни