Водные пути Германии и Северной Америки

— hi —

На Тельтовском канале применяется тяга судов электрическая на всем протяжении канала. При проходе через Махновский шлюз элек- тровозы, буксирующие суда в бьефе, во избежание простоя, передают их другим электровозам специального устройства, которые движутся только по эстакадам шлюза. Шлюзовые электровозы представляют собою электрические лебедки мощностью 11 л. е., перемещающиеся по рельсовому пути, подтягиваясь за цепи Галля, закрепленные на эстакадах между рельсами. Работа лебедок-электровозов аналогична работе шпилей и отличается от нее только тем, что не требует под- готовительных операций с длинными троссами, которые при шпилях приходится заблаговременно растягивать по эстакадам или по пло- щадке шлюза. Благодаря этому, работа с лебедкой протекает более спокойно и занимает у машиниста меньше времени. Последняя из виденных мной систем тяги разработана для Фюр- стенбергского шлюза и ныне демонстрируется только на модели. Дви- жение судну сообщается в ней бесконечным троссом, подвешенным над шлюзом и подходами к нему и приводимым в действие специаль- ным механизмом В этом случае, судно увлекается силой, направлен- ной по оси шлюза, и потому не испытывает усилий, наваливающих его на стены камеры или на эстакады. В этом заключается преиму- щество проектируемой системы над всеми остальными. Первоначаль- ные затраты, однако, на ее оборудование должны быть значительно выше, чем при шпилях или электрических лебедках. Что касается времени, потребного на проводку судов через шлюзы, то при механических двигателях оно получается меньше, чем при буксирной тяге Время шлюзования при применении электрово- зов, катучих лебедок и шпилей оказывается почти одинаковым и со- ставляет при одностороннем движении судов от 25 до 30 мин., а при двустороннем от 35 до 45 мин. Сревнивая между собой рассмотренные здесь системы тяги судов через шлюзы, можно притти к следующим выводам: 1) Наиболее совершенным, но в то же время и более дорогим способом является применение бесконечного тросса, подобно тому, как это предполагается исполнить на Фюрстенбергском шлюзе. 2) Электровозная тяга может быть рекомендована в том случае, когда она применяется в междушлюзных бьефах, как это имеет место на Нидерфиновской лестнице, при чем в этом случае применение шпи- лей совершенно излишне. 3) Если сплошной механической тяги с берега на канале не име- ется, то самым рациональным будет применение электрических шпи- лей или самодвижущихся электрических лебедок. Самодвижущиеся лебедки, будучи просты и надежны в работе, производят более выгодное впечатление по сравнению со шпилями, благодаря тому, что не требуют применения длинных троссов, кото- рые перед каждым пропуском приходится укладывать в бухты, а по- том вновь растягивать по площадке и эстакадам шлюза. На основании всех этих соображений, для проводки судов через шлюзы Волго-Донского канала и через шлюзы на Дону, можно реко- мендовать применение электрических лебедок.