Водные пути Германии и Северной Америки

H

—

— «

Новления отношения n для Волго-Донского канала. Величины эти имеют следующие значения:

Название каналов

П

Эмс-Везер

4,75

Гогенцоллернский

4,90

4,79

Одер-Шпрее

4,75

Рейн-Майн-Дунай

4,65

Амстердам-Рейн

5,0

Рона-Марсель

• •

4,70

Нью-Йоркский . .

Как указывалось выше, для канала Эмс-Везер величина коэффи- циента п - 4,75, должна быть понижена до 3,98. Оказывается, что и для каналов Гогенцоллернского (Берлин-Штеттин) и Одер-Шпрее при- веденные коэффициенты относятся к судну грузопод'емностью в 600 т, а для предельного судна (800 т) они оба снижаются, примерно, до 4,3. Канал Рейн-Майн-Дунай проектируется на типовое судно 1.200 т, что при площади живого сечения 107 м 2 действительно дает коэффи- циент n = 4,75. Между тем, в соответствии с глубиной пути и ши- риной шлюзов он допустит плавание рейнских судов значительно больших размеров до 1500 и более тонн. Судно грузопод'емностью до 1.500 т имеет длину 1 = 85 м, ширину Ь = 10,2 м и осадку t = = 2,3 м, что дает площадь миделевого сечения 23,5 м. Поэтому ко- эффициент n для такого судна будет уже не 4,75, а 4,55. В пределе же, при проходе судов шириною до 11,0 м на той же осадке 2,3 м, коэффициент n может упасть до 4,25. Канал Марсель-Рона имеет коэффициент п, равный 5,0, также для наиболее распространенных типичных судов грузопод'емностью 600 т. Между тем, он допускает проход судов, значительно больших размеров, для которых коэффициент n понижается в пределе до 4,0. Нью-Йоркский канал или Barge-Canal проектировался для судов длиною 47,3 м, шириною от 9,2 до 10,7 м и осадкой от 2,45 до 3 , 05 м (8'—10' ) . Поэтому площадь миделевого сечения расчетного судна составляет от 22,5 м 2 до 32,8 м 2 , что при площади сечения канала от 105 м 2 до 112 м 2 дает коэффициент n от 4,7 до 3,23. Таким образом, коэффициент n для Нью-Йоркского канала не является величиной по- стоянной и падает в отдельных случаях значительно ниже 4,0. Это об- стоятельство подтверждается проф. В. Я. Ляхницким, указывающим, что на рассматриваемом канале коэффициент n снижается до 3 , 18 ' ) . Остается лишь один канал Амстердам-Рейн, для которого коэф- фициент n = 4,65, взят по судну наибольших размеров из могущих плавать по каналу. Л Труды Правительственной Экспертизы, вып. 1, .Волго-Донская магистраль и Водное строительство Германии и Сев. Америки", стр 87.