Водные пути Германии и Северной Америки

ницу. Параллельно шлюзной лестнице сооружен новый канал, на ко* тором в настоящее время строится судопод'емник для судов Q = 1 ООО т, высотой под'ема 36 м. Тяга на всем протяжении канала, за исключением шлюзной лест- ницы, осуществляется буксирными пароходами; в пределах лестницы — электровозами с берега. Тип электровозов применен, в общем, такой же, как и на шлюзах канала Рейн-Герне, но мощностью 9 л. с. Суда

Рис. 64. Расположение сооружения у Нидерфинова.

подводятся к шлюзам электровозами; здесь электровозы останавли- ваются, а суда продолжают входить в шлюзы по инерции. Для пере- хода электровозов из одного бьефа в другой имеются специальные обходные пути, расположенные за сберегательными бассейнами шлюза. Обойдя шлюз, электровоз вновь зачаливает буксируемое им судно и выводит его из камеры. Для того, чтобы в момент трогания судна избежать навалки его на стены камеры, на обоих головах устано-

Рис. 65. Лестница шлюзов у Нидерфинов на канале Берлин-Штеттин. Общий вид камеры и сберегательных бассейнов шлюза № 3.

влены направляющие ролики для буксирного тросса, которые умень- шают угол между буксирным троссом и осью судна и тем способ- ствуют его выходу. Длина буксирного тросса составляет около 50 м. Для облегчения ввода судов в шлюзы, последние снабжены пловучими палами длиной около 10 м. Все затворы шлюза приводятся в действие электрическими мото- рами, управление которыми, однако, не централизовано. Органы уп- равления затворами расположены на колонках, непосредственно над