Водные пути Германии и Северной Америки

Следует отметить, что команда шлюза состоит из 3-х человек: смотрителя, механика и судопропускного, работающего на шпилях. Все управление механизмами сосредоточено в центральной будке, устроенной в виде моста над нижней головой шлюза. Работа шпилей происходила без перебоев и, по сравнению с электровозной тягой, показалась менее сложной. Для избежания по- терь времени, разматывание и подготовка троссов для зачалки судов должна производиться заблаговременно, непосредственно после окон- чания работы шпиля. Один человек вполне может справиться с рабо- той шпилей, но при непрерывном шлюзовании он будет работать без перерыва. Из трех имеющихся на шлюзе шпилей, один находится на устое верхней головы, второй на верхней площадке устоя нижней головы

и третий на нижней площадке нижней головы на уровне нижнего бьефа. Все три расположены с одной стороны шлюза. Первый и вто- рой из указанных шпилей, т.-е., оба верхние, предназначаются для про- водки судов из верхнего бьефа в нижний. Для ввода судов из ниж- него бьефа в камеру служит третий шпиль, расположенный на ниж- ней площадке; для вывода этих судов из камеры служит шпиль верх- ней головы. Из этого следует, что оба крайних шпиля, первый и тре- тий, работают при горизонтальном расположении тяговых троссов, поэтому они имеют простые горизонтальные направляющие шкивы у бровки камеры. Тросс второго шпиля занимает наклонное положе- ние, поэтому его направляющий шкив расположен в наклонной плоскости.