Водные пути Германии и Северной Америки

Соединение Великих Озер с Океаном может быт ь достигнуто двумя способами: или капитальной перестройкой внутреннего барже- вого канала ,—от Ос в е г о до Ллбани—для выхода к Нью-Йорку, или созданием выхода по р. Св. Лаврентия. Оба варианта осуществимы и в настоящее время делаются сравнительные подсчеты выгодности обоих направлений с учетом общегосударственных , а не только мест- ных интересов . Несомненным является то, что экономические выгоды и потребности Средне -Западного района , обусловливаемые последстви- ями войны, повелительно требуют расширить так или иначе узкую гор- ловину той огромной бутыли, которую представляют собой Вел . Оз ера . Говоря о проблеме Великих Озер , Гувер затронул также весьма с ерь е зный вопрос о систематическом падении уровня Вел . Озер . Па- дение это, как он сообщил, зависит на 7 5% от метеорологических фактов , а в остальной части, от выпуска воды в каналы у Чикаго и на границе Канады. Понижение горизонта вредно отражается на судо- ходстве , вызывая уменьшение осадки судов с 20 до 18 фут. , что, в с в ою очередь , сокраща е т провозоспособность озерного флота , увели- чивает издержки на содержание озерных гаваней и расходы по тран- спорту. Обстоятельства эти повели к пререканиям между заинтересо- ванными городами и штатами, и вызвали даже протесты в отношении соединения Чикаго через p.p. Иллинойс и Миссиссиппи с Мексиканским Заливом. Не входя в детали спора по этому вопросу, Гув ер отметил, что техническими мероприятиями легко возместить потерю воды, вы- пускаемой в Чикагский канал и в Канаду, напр. , путем заграждения некоторых несущественных протоков, причем стоимость этих работ потребует небольших затрат—все го около 5 . 000 . 000 д. Гора здо более с ерье зным является понижение уровня Озер по причинам метеороло- гического характера , но этот вопрос еще недостаточно обследован и требует довольно длительных наблюдений для его решения" . В дальнейшей речи Гувер развивал мысль о необходимости самого широкого изучения всех водных ресурсов страны в целях использования их не только для транспорта , но и для энергетики и мелиорации, причем отметил, что общество пришло, наконец, к пони- манию великого значения водных ресурсов , которыми обладает страна , и что в настоящее время вопрос этот вышел из узких рамок частной предприимчивости и занимает подобающее ему место в ряду крупных задач национального значения. Прежде чем перейти к описанию отдельных систем, необходимо осветить в общих чертах правительственную программу улучшения водных путей на ближайший (примерно, 5-летний) период времени, с каковой целью мной использован ' один из докладов Главного Инже- нера Инженерного Корпуса, в едающе г о всеми водными сообщениями страны, находящимися, как известно, в составе Военного Министерства. Морские порты. Вс е произведенные до сих пор затраты на мор- ские порты, число коих достигает 200, выражают ся , примерно, в 465 милл. долл. и для окончания работ по существующим проектам предстоит израсходовать еще около 110 милл. долл. Грузооборот всех морских портов в 1925 г. составил немного боле е 300 милл. тонн. Оценить значение существующих портов в сбе- режениях и доходах , приобретаемых благодаря им страной, невозмож- но, так как порты служат основой для развития внешней торговли, а последняя так или иначе обог ащает всю страну. Однако, в той части торговых оборотов , которые совершаются через порты при посредстве каботажа или внутренних морских сооб - щений, значение портов в форме сбережения народных средств может