Водные пути Германии и Северной Америки

шении большая часть этой последней суммы была бы сбережением. Расчеты эти основаны не на гипотетических, а на вполне реальных данных. Повышение железнодорожных ставок, вызванное последствиями войны, создало вокруг средне- западного района как бы серию застав, нарушивших в корне экономическую связь этого района с внешними и внутренними рынками. Панамский Канал в свою очередь способ- ствовал разрыву экономических связей центрального района; в виду сего необходимо искать новых более дешевых средств транспорти- ровки массовых грузов, если равномерный рост всей страны в целом признается важным и необходимым. Идти на уменьшение железно- дорожных тарифов до довоенного уровня нельзя без серьезного ущерба для состояния этих дорог ; поэтому выходом может служить лишь благоустройство водных путей, причем можно с уверенностью сказать, что при быстро растущем населении страны железные дороги также будут больше , чем нужно, обеспечены грузами. Насколько выгодно сельско-хозяйственной промышленности от- правлять свои грузы водным путем видно из подсчетов, сделанных для отдельных производительных пунктов Средне-Западного (Миссиссипп- ского) района и показавших, что стоимость доставки 1 бушеля пше- ницы в Ливерпуль снизится на 6—15 цент., по сравнению с перевозкой по железным дорогам. Очевидно, на эту разницу поднимется цена пшеницы и на месте производства и производитель будет в значительном выигрыше . Не менее важно и для промышленности создание водных сооб- щений, так как это устраняет необходимость переноса промышленных предприятий ближе к морскому берегу, как это и наблюдается уже в настоящее время. Между тем, приближение промышленных предпри- ятий к фермеру выгодно в двух отношениях: во-первых—для непо- средственного сбыта сельско-хозяйственных продуктов потребителем, и во- вторых—в интересах наилучшего обслуживания сельско-хозяйст- венной промышленности. Обращаясь к вопросу о выгодности устройства 9 . 000 миль новых, водных путей, в сравнении с постройкой новых железных дорог той же провозоспособности, Гувер отметил, что через 25 лет население страны увеличится настолько, что потребность в создании новых путей будет неизбежна ; в этом случае , если бы даже перевозка водой рав- нялась железнодорожной, все-таки будет во много раз выгоднее строить новые водные пути, чем новые железные дороги. Проблема Великих Озер, по мнению Гувера , заслуживает особого внимания, так как озера являются кардинальной частью всей водной системы страны, причем движение по ним огромных масс железной руды, угля и зерна дает ежегодно столь значительные сбережения на перевозке, что последние с избытком покрывают затраты на улучше- ние этого пути. В 1925 г. общий грузооборот Великих Озер достиг—130 . 000 . 000 тонн, что дало увеличение за один только год, по сравнению с пре- дыдущим, на 20 . 000 . 000 тонн. Переброска этого огромного потока гру- зов другим способом стоила бы в шесть раз дороже ; отсюда ясно видна экономия, которую имеет благодаря озерам население C.-R. С. Штатов . В настоящее время перед страной стоит задача улучшить сообщение по Великим Озерам и дать выход из них в океан с глубиной в 25 фут., что даст возможность 7 из каждых 8 океанских судов заходить в порты Великих Озер.

Английский бушель равняется 2,4 пуда.