Водные пути Германии и Северной Америки

быт ь подсчитано путем сравнения с другими способами передвижения грузов из одного пункта в другой, при чем приближенно можно счи- тать размер сбережений, да в аемых портами, в сумме 350 милл. долл. еже годно , что составляет более 6 0% от вложенного Правительством капитала . Кроме того, от всякого рода сборов и пошлин, получаемый портами доход составляет ежегодно с выше 500 милл. долл. Озерные порты и Произ веденные на них затраты составляют около каналы. 160 милл. долл. , не считая расходов Канады, и для окончания работ необходимо 14 милл. долл. В 1925 г. грузооборот этих портов достиг 130 милл. тонн. Сумма ежегодных сбережений, даваемых этими путями, значительно превос- ходит з а траченные на их создание и улучшение средства . Панамский Канал. Стоимость сооружения канала , не считая военных укреплений, составила около 380 милл. долл. В 1925 г. грузооборот канала достиг 26 милл. тонн, при чем одни только го- сударственные сборы за пропуск этих грузов дали доход, равный Питсбурга до Каира, р. Иллийноса до Чикаго, р. Миссури до г. Кан- заса и внутрибережного Канала от устья р. Миссиссиппи до портов Техаса , необходимо затратить на работы 50 милл. долл. в дополнение к уже вложенным в эти сооружения 300 милл. долл. Грузооборот по указанным выше путям в 1925 г., несмотря на их незаконченное состояние, исчисляется в 50 милл. тонн, причем народ- ные сбережения , благодаря использованию этих путей, по сравнению с железнодорожными перевозками, по примерным подсчетам, соста- вили 18 милл. долларов . Как уже указано выше , в е с ь водный путь от Чикаго по p.p. Иллинойс и Миссиссиппи до Мексиканского залива запроектирован глубиной в 9 фут. Выше устья р. Иллийноса до С.-Поля глубина намечена в пер- вую очередь в 6 фут. , и во вторую в 9 фут. Глубина р. Огайо от Питсбурга до устья (г. Каир) установлена так- же в 9 фут. Глубина р. Миссури от устья до г. Сиу принимается на первое время в 6 фут. , а затем на уча с тке от устья до г. Канзаса в 9—фут . Прочие работы. И з прочих работ следует упомянуть устройство внутрибережного водного сообщения вдоль всего Ат- лантического Океана , на отдельные участки которого затрачено 27 милл. долл. и предстоит израсходовать еще около 100 милл. долл. , а также о частичном улучшении главнейших притоков Миссиссиппи, в том числе Аллегани, Манангела , Теннесси, Кумберленд, Красная и Арканзас . Что касается остальных путей, то проекты их находятся пока в стадии разработки и изучения и в техническом и экономическом отноше- ниях, и предположения по ним не являются еще окончательными. Если Правительство С.-А. Ш. стало в настоящее время на путь проведения широких программ по улучшению водных путей, то и общественное мнение с своей стороны за последние 10 лет также не мало способствовало распространению и успеху этой идеи в С.-А. С. Ш. После того, как сельское хозяйство и промышленность с оконча- нием войны почувствовали тяжесть увеличения железнодорожных та- рифов, то с разных сторон в Вашингтон начали направляться просьбы об улучшении отдельных участков рек и каналов ; группа против- 21 милл. долл. бассейн р. Миссис- ( Р и с - Ограничиваясь на первое время приведе- снппи. нием в порядок одних главных путей, а именно, р. Мис- сиссиппи от устья до С. Поль-Миннеаполис, р. Огайо от