Водные пути Германии и Северной Америки

Аналогично получаем для двухстороннего движения:

Время в минутах

Р о д

о п е р а ц и й

Электровозн. тяга

Буксирная тяга

5

7

Ввод каравана

1

1

Закрытие нижн. ворот

7,5

7,5

Наполнение камеры

1

1

Открытие верхн. ворот

3

5

Вывод каравана

\. . . .

5

7

Ввод встречи, каравана

1

1

Закрытие верхн. ворот

7,5

7,5

Опорожнение камеры

1

1

Открытие нижн. ворот

3

5

Вывод каравана

Переход механика по территории шлюза для приведения в действие затвора

10

5

45 м

48 м

Таким образом, как буксирная тяга, так и электровозная зани- мают почти одинаковое время. В значительной мере это об'ясняется недостаточным штатом. Если бы шлюз обслуживался двумя служа- щими, то время шлюзования для обоих видов тяги получило бы сле-

Электровозн.

Буксирная

Р о д

д в и ж е н и я

тяга

тяга

27 м

31 м

35 „

43 „

Рурортское сооружение, состоящее из шлюза и плотины, создает второй выход из канала в Рейн в обход гавани Дюисбург (см. рис. 1). Рурортский шлюз рассчитан на проход рейнских судов, поэтому имеет ширину, большую, чем остальные шлюзы на каналах, а именно, 13 м. Длина шлюза рассчитана на пропуск каравана, состоящего из нескольких непаровых судов с буксирным пароходом, и имеет 350 м. Напор шлюза 5,4 м. Шлюз снабжен тремя воротами подвесно-откат- ной системы. Вдоль камеры шлюза уложены пути для электровозной тяги судов, однако, последняя не применяется. Наполнение и опорож-