Водные пути Германии и Северной Америки

При моем посещении шлюза вся работа по пропуску судов про- - изводилась одним человеком, который управлял действиями затворов, вводил и выводил баржи при помощи электровоза, посыпал рельсы песком, так как шел дождь и колеса электровоза могли буксовать, и, наконец, вел учет проходимым судам и перевозимым в них грузам. Электровоз фирмы Siemens Schukert № 42, снабжен электромо- торами мощностью по 24 л. с. Тяговой тросс длиною 100 м навивается на барабан, снабженный мотором мощностью 4 л. е.; тормоз также снабжен небольшим мотором. Питающий кабель проходит под пло- щадкой стены. Ширина колеи 1 м, расстояние крайнего рельса от бровки стены составляет 0,4 м. Электровоз тянет баржу до тех пор, пока ее корма не войдет в шлюз. После этого, электровоз приостанавливается, и баржа, двигаясь по инерции, постепенно замедляет ход. Электровоз, продолжая следо- вать за баржей, останавливается на уровне ее носа. При вводе элек- тровоз берет баржу за носовой бортовой кнехт и ведет ее на корот- ком буксире длиною 8—10 м. При выходе из шлюза электровоз зачаливает тросс за кормовой кнехт и, идя на уровне носа баржи с развернутым тяговым троссом, выталкивает баржу в бьеф, доходя до конца эстакады. Нормальная скорость хода электровоза 4 —5 км в час. при чем, по правилам, он ведет не более двух большемерных барж, водоизмещением 1000—1200 т. Всего на шлюзе имеется один электро- воз, который в свободное от работы время ставится в крытое поме- . щение, устроенное на конце эстакады, со стороны нижнего бьефа. Время наполнения камеры 7,5 мин., что дает среднюю скорость при наполнении 1,1 см/сек. Мною было произведено два наблюдения над пропуском через шлюз караванов судов. Первое наблюдение было произведено над караваном, состоящим из парохода и двух барж длиною почти по 80 м.

В начальный момент н а б люд е н и я караван стоял в нижнем под- ходе, запалившись за эстакаду, в расстоянии 85 м от головы шлюза (см. схему рис. б). По- лучив разрешение на вход, пароход тронулся и через 7 минут кара-

CQDQfl ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

юо

Рис. 6. Схема подходов к шлюзу канала Рейн-Герне.

ван был введен и зачален в шлюзе, пройдя путь 85 -j— 180 = 265 м и показав среднвэю входную скорость около 0,6 м/сек. При этом время, затраченное пароходом, собственно, на ввод каравана, составило 4 ми- нуты, а остальные 3 минуты пошли на торможение барж, поэтому входная скорость каравана была, в действительности, несколько выше, чем 0,6 м/сек. Кроме того, следует отметить, что времени на зачалку каравана, сверх указанного, затрачено не было. Торможение и за- чалка судов производилась матросами барж. Шлюзные же затворы обслуживались одним человеком--судопропускным (он же электроме- ханик и счетовод). Немедленно после остановки каравана нижние во- рота были закрыты судопропускным, после чего он должен был со- вершить переход с нижней головы шлюза на верхнюю для открытия затворов водопровода и наполнения камеры. Через 11 минут после окончания ввода каравана в шлюз, наполнение камеры было закон- чено; из них 1 минута была употреблена на закрытие нижних ворот и 7,5 минут—на наполнение камеры; остальное время (2,5 мин.) было