Водные пути Германии и Северной Америки

Эти галлереи по окончании возведения стен были заполнены песком и закрыты глиной и бетоном, как показано на рис. 3. Темпе- ратурные швы в стенках (см. рис. 4) расположены через 31,78 м. Верхние ворота в шлюзах од-

нополотные на горизонтальной оси, поднимаемые с одного конца при помощи цепей, а нижние откатно- подзесные. Н а п о л н е н и е шлюз о в производится через верхние головы, а опорожнение—через водопрово- ды в нижних головах. По мнению администрации, наполнение шлю- зов через верхние головы без уст- ройства длинных водопроводов в стенах дает наиболее спокойное наполнение шлюзов; самое же луч- шее конструктивное решение этой задачи, по мн е нию и нж е н е р о в Управления, имеет место в шлюзах канала Везель-Даттельн. Потеря воды через затворы шлюзов оценивается на канале Рейн-

Рис. 3. Способ заделки водопроводных проемов в стенах шлюзов на канале Рейн-Герне.

Герне в 10 литров в секунду на 1 м напора. Затворы водопровод- ных галлерей цилиндрические. Глубина погружения их устьев под уровнем воды составляет 3,3 d, где d—диаметр цилиндра. Засасыва- ния воздуха при этой глубине погружения цилиндра почти нет. Время шлюзования, по данным Уп- равления, составляет 45 м; величина эта мной потом, при посещении канала, установлена более точно. Тяга судов на канале Рейн-Герне является государственной монополией. Вначале предполагалось на всем протя- жении канала устроить электрическую тягу, однако, в настоящее время элек- тровозная тяга применяется только на шлюзах, движение же судов по каналу осуществляется при помощи буксирных Рис. 4. Температурный шов стен пароходов. Предполагалось, что они бу- Ш Л Ю З О В на канале Рейн-Герне. дут обслуживать определенные бьефы, не проходя через шлюзы. В действительности же буксирные пароходы проводят караваны по всему каналу, не сменяясь, и электровозная тяга применяется только в тех случаях, когда караваны, вследствие большой длины, не вмещаются в камерах шлюзов. В таком случае буксирный воз разделяется на две части и одна из них проходит вме- сте с пароходом, а другая проводится через шлюз электровозом. Электровозы движутся вдоль всего шлюза по рельсам, уложенным по бровке стен (см. рис. 3), а в походных каналах—по эстакадам. Путь электровоза на всем протяжении, как по плащадкам стен, так и на эстакадах, расположен в одном уровне. Опоры эстакад имеют вид бе- тонных столбов, на которых в нижних бьефах устроены металлические надстройки до уровня площадок шлюза. В управлении считается, что лучше было бы делать эстакады из деревянных свай, распо- лагая их, в случае нужды, кустами по нескольку штук в кусте. Длина эстакад как верхних', так и нижних—100 м. По заявлению шлюзного