Водные пути Германии и Северной Америки

но могут быть , в крайнем случае, переброшены ближе к месту потре- бления или отправки морем, тогда как для земледельческих ферм единственным выходом является удешевление транспорта. Следующие цифры могут служить иллюстрацией тяжелого поло- жения сельско-хозяйственной промышленности по сравнению с до- военным периодом. Если принять для 1913 г. индексы стоимости глав- нейших с.-х. продуктов и стоимость железнодорожных тарифов за 100, то оказывается , что в 1921 г. индексы ж.-д. тарифов составляли 177, т. е. на 77°/о выше 1913 г., а индексы на с.-х. продукты всего 116, т. е. только на 1 6 % выше . К 1925 г. положение несколько улуч- шилось, а именно: индексы тарифов упали до 157, а с.-х. продукции поднялись до 143, что указывает в общем на падение доходности фермеров. Столь же характерна и речь члена Конгресса Дампси, Председателя Комиссии Рек и Гаваней, в Конгрессе. Высказываяс ь за необходимость улучшения и расширения сети водных путей, он указал на трудности, которые испытывает дальнейшее развитие железнодорожной сети. Существующая железнодорожная сеть, по его словам, более или менее удовлетворительно справляется с современными перевозками, но и то благодаря разгрузке, которую принял на себя автомобильный транспорт. Однако, трудности будут расти с каждым днем, так как насе- ление страны увеличивается и через 25 лет, по сравнению с сегод- няшним днем, таковое возрастет на 40 милл. человек; к этому надо прибавить наблюдающийся рост перевозок на каждого человека , и посему надо теперь же поставить вопрос о способах, какими может быть достигнуто увеличение провозоспособности наших транспортных устройств. В этом отношении наибольшие трудности стоят перед железно- дорожным транспортом. Ввиду значительного повышения ценна земли, особенно в населенных центрах, постройка новых линий чрезвычайно дорога; по приблизительному подсчету затраты на сооружение новых линий, необходимых для удовлетворения потребностей будущего грузо- оборота страны, составляют около 6 миллиардов долларов, поэтому в отношении железных дорог следует предвидеть лишь увеличение под- вижного состава и развитие путей и станций, С другой стороны, водные пути С.-А. С. Ш. являются почти еще неиспользованными, несмотря на то, что природа наделила эту страну исключительно богатыми данными. Подсчетами установлено, что постройка необходимых для страны водных сообщений обойдется во много раз дешевле , чем новых железнодорожных линий. Что же касается фрахтов, то известно, что для правильно устроенных водных путей, стоимость перевозок по ним в 3-5 раз дешевле железнодорожных. В настоящее время, несмотря на бессистемность и незакончен- ность водной сети страны, все-таки имеются примеры весьма интен- сивной работы некоторых водных путей, например: Великие Озера , грузооборот которых достигает 130 милл. тонн в год, Панамский Ка- нал, грузооборот которого превзошел ожидаемые размеры в 2 Ѵ г раза и достиг в 1924 г. 28 милл. тонн, а в 1925 г. 26 милл. тонн. Однако, судить о мощности грузовых потоков по водным систе- мам можно будет лишь тогда, когда они будут закончены и отдельные улучшенные участки будут соединены в одно целое и когда условия судоходства на значительных протяжениях будут стандартизированы. Если бы железные дороги нормальной колеи имели вставные участки узкой колеи, то и по ним движение не могло бы произво-