Водные пути Германии и Северной Америки

вопрос о водных путях. Причиной этому явилось ре з кое п о в ыше н и е же л е з нодорожных тарифов , начиная с 1920 - 1921 годов , в следс т вие по- вышения з аработной платы и цен на мат ериалы. Ве с ьма пок а з а т ельным в этом отношении является доклад тов . министра Земледелия Денлепа на одном из последних С ' е з до в Ассо- циации по улучшению Миссиссиппской долины. Говоря об ув еличении сельско - хозяйственной продукции в районе Миссиссиппской долины, Денлеп привел с л е дующие примеры: в Шт а т а х Южная Дакот а , Небра с к а , Канзас , Иова , Миссури, Иллинойс и Минне зота производство пшеницы с 136 . 706 . 000 буш. в 1890 г. возросло до 4 1 8 . 4 9 1 . 0 0 0 буш. в 1915 г., но з а сим упало до 2 3 5 . 3 5 7 . 0 0 0 буш. в 1925 г. Таким обра - зом, з а 35 лет у в е лич е ние продукции в с е - т аки сос тавило около 7 2 % . Произ водс тво ржи в Шт а т а х Иова , Миссури и Иллинойс с 6 0 0 . 0 0 0 . 0 0 0 буш. в 1890 г. выро с ло до биллиона с лишним в 1925 г . Хотя рожь почти не вывозит ся за границу , тем не менее потребнос т ь в ы в о з а е е в дру гие районы является бе з у словно необходимой. Если взять положение земледелия в целом, то ок а зыв а е т с я , что оно значит ельно потеряло по сра внению с довоенным временем, а именно : в 1909 - 1913 г.г. доход всей сельско - хозяйственной промышленности, , при вложении в не е V 5 в с е г о капитала с траны и участии в с е г о ра- боч е г о актива с траны , составлял 1 /в в с е г о национального дохода . Это с оо тношение д е ржа л о с ь почти на одном уровне до 1919 года . В 1920 г. доход от с ель ско - хозяйс т венной промышленнос ти упал до V ' . —а в 1921 г .—до 1 / іг в се го национального дохода . З а последние 2 года бла годаря улучшениям, в в е д е нным в хо- зяйстве , эта цифра по высила с ь до 1 /ю, тем не менее , положение с ель с ко - хо з яйс т в енной промышленнос ти продолжает быт ь крайне тя- же лым и з а с т а вля е т многих фермеров бро с а т ь с вое дело и уходить с н а с иже нных мест , что является потерей и для с.-х. промышленнос ти и для в с ей с траны в целом. Пере ходя к выя снению причин сильного упадка с . -х . промыш- ленно с ти и спо с обов е е поддержания , Денлеп заявил, что д е ш е в ы е пути являются н аибол е е в ажным фактором для поднятия этой промыш- леннос ти . Для примера он взял Шт а т Канзас , производящий пшени- цу в наибол ьшем количе с т в е в Западно -Центральном районе - Для отправки с воей продукции на рынки сбыта этот Шт а т дол- жен везти хлеб по желе зным дорог ам от 5 0 0 до 600 миль Ц к Чика го , или около 800 миль до Мексиканского з алива , откуда дальнейша я отпра в ка возможна уже бол е е д еше выми путями, т. -е. водой. Цифры , имеющиеся в отчетах министерства Земледелия пок а зы - вают , что фермеру из Канзаса отпра вка пшеницы до Ливерпуля по напра влению ч е р е з Великие Оз е ра и Нью-Йорк в среднем обходится 40 , 1 цента за б уше л ь 2 ) . Т а же о тпра в к а чере з Мексиканский Залив сос тавляет 37 , 5 цент . Из этой суммы 26 , 4 цента являются провозной платой по желе з ной доро г е , или бол е е чем 3 /з всей стоимости. При цене бушеля пшеницы в 1 . 20 долл. чре змерная стоимость пере воз ки является с о в ерше нно очевидной , а посему необходимо победит ь расстояние , на которое приходится пере д ви г а т ь грузы путем удеше вления стоимости их пере - броски. Вопро с этот имеет с уще с т в е нн е йше е значение для внешней торговли С. -А. С. Ш . Те же рас суждения относятся и к индустриальной промышл е н - ности. Разница лишь в том, что з а в о ды и фабрики хотя и с трудом ,

*) Английская казенная миля = 1,6 клм. 2 ) Английский бушель равняется 2,4 пуда.