Водные пути Германии и Северной Америки

Наибольшее понижение уровня воды в верхнем канале дости- гает (0,22 м. Судно в камере держится совершенно спокойно и ника-- ких боковых толчков и перемещений не наблюдается. рит ' Пароходы и баржи с собственным двигателем в шлюзе не зача- ливаются и ограничиваются лишь периодическою работою машины для противодействия сносу к нижним воротам. M Д Н и ж н я я г о л о в а также оборудована под'емными воротами, имеющими в высоту 14 м и в ширину (в свету) 12 м.

Рис. 58. Выпуск воды происходит через сегментные щиты, устроенные в нижней части ворот, которые с этой целью имеют порог, пониженный на 0,8 см против дна шлюза. Открывание щитов на полную высоту 65 см происходит в течение 165 сек. , при чем в течение первых 77 сек. происходит под'ем на 40 см. Наличие двух шлюзов позволило в виде опыта применить различ- ные устройства для гашения энергии воды при выходе из шлюзов. У правой нижней головы устроен гребенчатый порог простейшей к о н с т р у к ц и и

(рис. 58) , разработанной в лаборатории Дармштадского политехникума под руковод- ством проф. Тюрнау (Thür- nua) . Это устройство пред- ставляет значительные удоб- ства по сравнению с обыч- ным выпуском воды из двух п р о т и в о п о л о ж н ы х отвер- стий. Его существенным не- достатком является, однако, образование уклона на по- верхности воды в сторону шлюза, благодаря чему раз- вивается значительное тече- ние, и стоянка судов вблизи шлюза небезопасна. Обрат-

Р t î 4 - 5 i

7 з

Рис. 59.

ное падение составляет на протяжении 30 м—0,4 м. У левой головы применена „водяная тормозная камера" по типу, разработанному инж. Буркхардтом. Она представляет (рис. 59) опи- санную уже нами конструкцию. Устройство такой камеры, конечно, дороже и сложнее зубчатого порога, но за то она дает более полный эффект уже на расстоянии всего 10 м от ворот.