Вертикальная планировка городских территорий

летного строения над поверхностью проезжей части (/1 =1,2 м); а —то же, препятствия (а = 0,2 м); со — алгебраическая разность сопрягаемых уклонов; b — расстояние от портала путепровода до вершины кривой, м. Вычисленное по формуле расстояние не должно быть меньше требуемого из условий торможения автомобиля.

s

1 >

— 1

>

^ L

4

/ 2

fe

у/А 1Г~

Рис. 61. Определение расстояния видимости на въезде под путепровод: / — линия возвышения глаза водителя над проезжей частью; 2 — луч зрения; 3 — путепровод; 4 — линия возвышения препятствия над проезжей частью Построив на плане проектные горизонтали проезжей части пе- ресекающихся магистралей и установив отметки точек примыкания съездов транспортной развязки — мест пересечения осей съездов с кромками проезжих частей пересекающихся улиц, можно построить продольные профили съездов (этот процесс может носить итера- ционный характер: протяженность съездов может изменяться, что влечет за собой перемещение мест их примыкания к магистралям), а по ним — проектные горизонтали на съездах. Выполнение вертикальной планировки проезжей части в местах примыкания съездов и на тротуарных полосах практически ничем не отличается от описанных выше методов вертикальной плани- ровки перекрестков. Учитывая разность уровней отдельных элемен- тов транспортной развязки в соответствии с проектными горизон- талями отдельных уровней, проектируют сопрягающие откосы.

Глава 8

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА МЕЖМАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ

§ 32. ПРИНЦИПЫ ВЫСОТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПОВЕРХНОСТИ МЕЖМАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ

На пространствах, ограниченных городскими улицами и доро- гами, размещаются элементы города, отличающиеся по своему функциональному назначению — городские общественные центры, жилые кварталы и микрорайоны, промышленные предприятия, 93