Вертикальная планировка городских территорий

профиля обычно близко отстоят одна от другой, что усложняет вписывание вертикальных кривых. Длины пандусов должны быть не менее суммы тангенсов вертикальных кривых, вписанных в смеж- ных переломных точках проектной линии. В условиях города для сокращения длины пересечения уменьшают уклоны (ниже предель- ного значения) и радиусы вертикальных кривых. При проектиро- вании продольных профилей важным моментом является точка

Рис. 60. Блок-схема последовательности проектирования вертикальной плани- ровки пересечения улиц в разных уровнях

пересечения осей пересекающихся улиц, поскольку по ней опре- деляют перепад уровней магистралей. Другая особенность проектирования продольных профилей зак- лючается в том, что при определенных сочетаниях габаритов соору- жений и уклонов пандусов пролетное строение может закрывать водителю видимость дальнейшего пути (рис. 61). Проверка продольного профиля на участке въезда под путепро- вод состоит в определении минимального расстояния видимости в критической точке въезда, когда нижняя кромка пролетного строе- ния ограничивает видимость дальнейшего пути. Это расстояние (без учета поправки на вертикальную кривую) 5 т | п = { 4 [С - (А + а)! 2]/ш} + 2/?, (27) где С —габарит под путепроводом, м; h — высота возвышения про- 92