Вертикальная планировка городских территорий

решению автомобильных дорог обусловливает те сложности, кото- рые встречаются при реконструкции автомобильных дорог, прев- ратившихся в городские улицы в результате их обстройки при раз- витии города. Для удаления воды с проезжей части и образования лотков поверхность проезжей части обычно имеет в профиле двускатное выпуклое очертание крышеобразной, полигональной или параболи- ческой формы. При проектировании чаще всего предусматривается крышеоб- разное очертание с постоянными уклонами от оси к лоткам. Однако в процессе производства работ по устройству дорожных одежд при многократной укатке отдельных конструктивных слоев катками сформировавшаяся поверхность приобретает форму, близкую к параболической. Такая поверхность наиболее благоприятна для от- вода воды: уклоны постепенно нарастают от оси и максимально увеличиваются у лотка, ограниченного с одной стороны бортовым камнем. Одновременно достигается и минимальное растекание по- тока воды, текущей по лотку. Этим обстоятельством объясняется различие во внешнем виде горизонталей поверхности проезжей части в проекте и на топографическом плане существующей улицы: в первом случае они прямолинейны, во втором — имеют криволи- нейный параболический характер. Однако при широких проезжих частях (четыре и более полос движения-в каждую сторону) уже в проекте предусматривают полигональное или параболическое очер- тание профиля проезжей части с минимальными поперечными ук- лонами у оси и максимальными — на полосах, примыкающих к лоткам. При наличии на улице разделительной полосы, трамвайных пу- тей, бульваров разделенные проезжие части могут представлять односкатную поверхность с поперечным уклоном в сторону борто- вого камня. Только при большой ширине проезжей части (более трех полос в каждую сторону) для предупреждения переполнения лотков стекающими водами обе половины проезжей части устраи- вают двускатными. Односкатный профиль могут иметь неширокие местные и внутриквартальные проезды. Вогнутый поперечный про- филь придают только внутриквартальным проездам. Несмотря на некоторые достоинства (отпадает необходимость установки борто- вых камней, можно устраивать лишь однорядные дождеприемные колодцы), его применение для проезжих частей улиц нежелательно из-за широкого растекания воды в лотке по оси проезжей части и сложности сопряжения поверхностей на перекрестках. Для обеспечения доступа к лоткам проезжей части стекающей с окружающей территории ЕОДЫ ИХ отметки должны быть ниже от- меток окружающих территорий. Исключение могут составлять лишь проезжие части городских скоростных дорог и транзитные проезды магистральных улиц, где поверхность проезжих частей может решаться независимо от окружающей территории, а функции водоотвода в. таких случаях выполняют местные проезды.

61