Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Глава I

Сооружения и технологическое оборудование метрополитенов

§ 1. Основная характеристика метрополитена

Городская внеуличная железная дорога, предназначенная обычно для пассажирских перевозок, называется метрополитеном. Вне уличными железными дорогами могут быть специальные почтовые и грузовые, а также транспортные железнодорожные магист рали. Метрополитен способен справиться с такой интенсивностью пассажиропотока, которая значительно превышает возможности любого другого вида городского транспорта. Метрополитены бывают надземными, наземными и подземными. Надземный метрополитен располагается на эстакадах. В Со ветском Союзе надземные метрополитены не сооружаются (за исключением мостовых переходов). Наземный метрополитен проходит по поверхности земли и, как правило, сооружается на концевых участках надземного или подземного метрополитена, обычно проходящих в периферийных неплотно застроенных или специально спланированных районах города. Подземный метрополитен в Советском Союзе наиболее распро странен. Он обеспечивает решение транспортную проблему города, не нарушая как словжившуюся планировку улиц, так и их внешний вид. Подземные линии метрополитенов сооружаются как откры тым, так и закрытым способами: в первом случае тоннель соору жается в открытом котловане (т. е. с нарушением поверхности земли) с последующей его засыпкой, а во втором — без нарушения поверхности земли (обычно щитовым или горным способом). Глу бина заложения тоннелей (расстояние от земной поверхности до свода тоннеля) устанавливается в зависимости от гидрогеологиче ской характеристики грунтов и условий городской застройки. Для открытого способа она находится в пределах 5—12 м. При закрытом способе тоннели закладываются на глубине более 8 м. Участки метрополитена с глубиной заложения более 20 м назы ваются участками глубокого заложения. Все выше расположенные участки называются участками мелкого заложения. 5