Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Интенсивность движения (размеры движения) метрополитенов определяется их пропускной способностью и вместимостью по движного состава. Вместимость подвижного состава зависит от вместимости вагонов и их числа в поезде. Предельно допустимая вместимость разных типов вагонов отечественных метрополитенов составляет 270—305 чел. Максимально возможные частота и ско рость движения поездов зависят от системы автоблокировки, ходовых качеств и тормозных средств поездов, пропускной спо собности оборотных устройств на концах линий. Современные оте чественные вагоны допускают скорость движения до 90—100 км/ч. Максимальная интенсивность движения для Московского метро политена в часы «пик» с учетом перспективы применяется до 48 пар 8-вагонных поездов в час, Ленинградского — до 48 пар 6- и 8-ва гонных поездов в час, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харь ковского и Ташкентского — 40 пар 5-вагонных поездов в час. В первый период эксплуатации интенсивность движения для мос ковского метрополитена в часы «пик» принимается 30—38 пар 6-вагонных поездов в час, Ленинградского, Киевского, Бакин ского, Тбилисского, Харьковского и Ташкентского 30 пар 3 и 4-вагонных поездов в час. По мере возрастания пассажиропотока интенсивность движения увеличивается до указанного перспектив ного значения. Например, в Москве за 40-летний период эксплу атации метрополитена (с 1935 г.) интенсивность движения в часы «пик» в среднем по всем линиям составила 38 пар 6-вагонных поез дов в час и только по одной линии она достигла 47 пар 7-вагонных поездов в час. Расстояние между станциями отечественных метрополитенов, как правило, принимается 0,7—1,5 км (в центре города) и 1,3— 3 км (на периферии). На одном из концов каждой линии метрополитена распола гаются тупики для временной стоянки и профилактического осмотра поездов. При этом предусматривается возможность даль нейшего продления линии. Движение поездов в метрополитенах осуществляется электри ческой тягой. Для длительной стоянки поездов, осмотра, профилактики и ремонта при линиях метрополитена сооружаются наземные депо и мастерские, соединяющиеся с линиями метрополитена соедини тельными тоннелями. Линии метрополитена также соединяются между собой одно путными тоннелями для возможности перевода поездов с одной линии на другую.