Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

67% максимальной расчетной частоты. В табл. 1.IV приведены данные, характеризующие движение поездов на трех линиях Мос ковского метрополитена в течение 21 часа работы в сутки. Количество пассажиров в каждом вагоне следует определять для каждого перегона исходя из расчетов пассажиропотоков. В табл. 2.IV приводится соотношение между пассажиропото ком и количеством пассажиров в вагоне по трем станциям Москов ского метрополитена (по двум пересадочным станциям с наиболь шим пассажиропотоком и одной станции с наименьшим), получен ное на основании обследования, проведенного в 1968 г.

Т а б л и ц а

2. IV

Пассажиропоток, учитываю щий посадку-высадку по двум платформам станции и пере садку п пас ст , тыс. чел.

Количество пасса жиров в вагоне, п пас. в

Станция

среднее по прибытию и отправлению по двум платформам за 21 ч

средне часовой за 21 ч

макси мальное

максималь ный часовой

су1оч ный

«Площадь Свердлова» «Площадь Революции» «Красносельская»

28

150 155

66,5 41,2

45 69 30

584,1 394,4

18,7

6

55,7

47

2,7

Величина N yfk зависит от скорости движения поездов (с увели чением скорости движения она увеличивается), профиля пути (с увеличением подъема она увеличивается), числа горизонталь ных кривых трассы и их кривизны (с уменьшением радиуса кри визны и увеличением числа кривых трассы она увеличивается), длины перегонов между станциями (с уменьшением длины перего нов она увеличивается), характеристики двигателей передачи и пусковых сопротивлений поезда, а также от аэродинамических характеристик тоннеля и поезда. В аэродинамическую характери стику тоннеля и поезда в данном случае входят коэффициенты аэродинамического сопротивления трению поверхностей тоннеля и поезда Х т и коэффициенты обтекаемости и лобового сопро тивления поезда С в , отношение площади зазора между поездом и обделкой тоннеля к истинной площади живого сечения тоннеля F 3 /F UCTt т и расстояние между двумя движущимися поездами, находящимися на данном перегоне, 1 п . Значение N yfli будет увели чиваться при увеличении Х Т1 С в , и уменьшении 1 п и отношения F IF * * з' л ист. т* При расчетах тепловыделений удельный расход электроэнергии следует принимать для каждого перегона на основании тяго 72