Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

вых расчетов, учитывающих грузоподъемность, скорость и частоту движения поездов, а также вышеизложенные характеристики трассы. Однако допустимо принимать величину N yJl средней и равномерной на протяжении всей трассы данной линии. Несмотря на то что на спусках электроэнергии расходуется значительно меньше, чем на подъемах, можно считать, что тепловыделения все же уравниваются по длине трассы данной линии, так'как при спусках нагретые части вагонов (бандажи, электродвигатели и др.) отдают тепло, которое они запасли на подъемах, а также вследствие активного перемешивания воздуха в тоннелях, вызван ного движением поездов. Величина iV yA является основным пара метром, определяющим тепловыделения в тоннелях, поэтому необходимо тщательно подойти к ее определению для правильного расчета вентиляционного воздухообмена. Ниже приводятся факти ческие средние значения N уд , определенные автором на основании данных эксплуатации Кировско-Фрунзенской линии Московского метрополитена от станции «Сокольники» до станции «Университет» (14 станций) за 1960—1963 гг. Величина iV yA определялась по формуле где N — фактический расход электроэнергии по данным счетчиков на фидерах токоведущего рельса в тяговых подстанциях, кВт-ч; z — время в течение которого счетчиками учтен расход электро энергии, соответствующий числу рабочих часов метрополитена за это время, ч; / тр — расчетная длина трассы тоннеля (два пути) между съездами за двумя конечными станциями данной линии, соответствующая длине токоведущего рельса, расход электроэнер гии N на фидерах которого учтен счетчиками, км; G n — собствен нее ная масса поезда, т; 2 ^пас — суммарная масса пассажиров г=1 в поезде, т. При расчете средняя масса пассажира принималась С пас = = 0,07 т. На трассе в течение этого времени использовались вагоны типа Д массой 36,5 т. Результаты расчетов приведены в табл. 3.IV. Фактические значения iV yA для других линий Московского, Ле нинградского и Киевского метрополитенов за период 1960— 1963 гг. показали их близкое совпадение с данными табл. 3.IV. В случае отсутствия данных тяговых расчетов при среднем уклоне трассы линии не более 0,01, средней эксплуатационной скорости движения поезда 34—50 км/ч, вагонах типа Д и Е вели чину N У д для линии метрополитена можно определить с точно 73 ЛГ УД = , кВт/ткм, (3.IV) / пас \ 2zl T pJi n I 2 ^ПАС I