Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Среднечасовое число пассажиров за время работы метрополи тена в сутки, одновременно находящихся на расчетном участке трассы (между осями двух смежных станций), состоит из пасса жиров, находящихся на станциях (в поездах и на платформе) и в движущихся поездах на перегоне, и определяется по формуле 2лпЛ в аг Л пас. ваг^пер i ( Л пас. ст1~Ь Л пас. ст 2) 2 пас /0 ТЛП "пас. у — i 2Т6О ' (2ЛУ) где v n — средняя эксплуатационная скорость движения поезда по трассе данной линии; определяется специальными расчетами и обычно составляет 35-50 км/ч; я п«с. сп + ипас. СТ 2 _ ДОЛ у - сумма среднечасовых пассажиропотоков за время работы метро политена в сутки на двух смежных станциях расчетного участка (с учетом посадки и высадки по двум платформам); z nac — расчет ная продолжительность пребывания пассажиров на станциях с момента их входа на платформу до момента выхода со станции или с момента прибытия пассажиров в поезде на станцию до момента их выхода с платформы, мин. Из опыта эксплуатации отечественных метрополитенов зна чение 2 пас рекомендуется принимать в пределах 3—5 мин, мень шее значение следует принимать при средней частоте движения больше 28 пар поездов в час, а большее значение — при средней частоте движения меньше 20 пар поездов в час. Более точно это время определяется следующим образом. Продолжительность движения пассажира от начала платформы до ее середины (при длине платформы 155 м) со средней скоростью движения 3,6 км/ч равна 155 -60 2 • 3,6 • 1000 * * * МПН Продолжительность стоянки поезда на станции 0,5 мин. Сред няя продолжительность ожидания пассажиром очередного поезда при средней частоте движения 28 и 14 пар поездов в час равна соответственно 60 28 • 2 60 14 • 2 • 1,07 мин; • 2,1 мин. Таким образом, при средней частоте движения 28 пар поездов в час z nac = 1,2(1,3 + 0,5 + 1,07) = 3,5 мин, а при средней ча стоте движения 14 пар z nac = 1,2 X (1,3 + 0,5 + 2,1) = 4,7 мин (1,2 — коэффициент, учитывающий более длительную задержку на платформе части пассажиров). Количество тепла, выделяющегося при движении поездов, зави сит от суточного графика их движения и характера пассажиропото ка, изменяющегося в течение суток. Вследствие большой тепловой инерции ограждающих конструкций и грунта, окружа 70