Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

влажность ср = 65 + 75%. По всей вероятности, аналогичные условия сохранятся и в вагоне типа И. Это повышение температуры и влажности воздуха происходит главным образом за счет тепло- и влаговыделения от пассажиров. Дальнейшее улучшение воздушной среды салона вагона должно идти за счет устройства кондиционирования воздуха в салоне с использованием энергии движения поезда, переходящей в тепло, и рециркуляционной системы вентиляции при подаче в салон незначительного количества воздуха из тоннеля (только для под держания его нормального газового состава). В пределе в задачу кондиционирования воздуха должно входить поддержание в са лонах вагонов параметров воздуха, соответствующих станциям метрополитена данной линии. Необходимый воздухообмен следует рассчитывать в зависимо сти от гидрогеологических и климатических условий района рас положения метрополитена, а также его размеров движения, пред варительно выбрав систему тоннельной вентиляции по табл. 1.III. Расчет воздухообмена тоннельной вентиляции выполняется для основных сооружений метрополитена (станций, перегонных тон нелей, съездов, тупиков и соединительных тоннелей между ли ниями) по следующим факторам: тепловыделению (с учетом тепло поступления в грунт и его охлаждения), выделению газовых вред ностей, минимально необходимому количеству свежего воздуха для дыхания людей и минимально допустимой кратности воздухо обмена. Источники тепловыделения и в ы д е л е - ния газовых вредностей изложены выше, а методы определения их значений приведены в главе IV. Расчет теплопоступления в грунт и его охлаждения требует знания теплофизических свойств грун тов, окружающих тоннели, методы определения которых приве дены в главе V. Минимально необходимое количество свежего воздуха для дыхания пассажиров и об служивающего персонала определяется исходя из необходимости подачи его в часы «пик» на одного человека не менее 50 м 3 /ч. Минимально допустимая кратность в о з - духообмена равна отношению минимально допустимого количества подаваемого для вентиляции воздуха к внутреннему объему сооружения. Наибольший воздухообмен, получаемый при расчете, прини мается за определяющий при условии, что он выше минимально 64 § 8. Основные положения расчета тоннельной вентиляции метрополитена