Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

в том, что при большой скорости движения поезда в вагоне соз дается сильное дутье, неприятно сказывающееся на пассажирах, и в то же время плохо проветривается средняя часть вагона, так как там образуются застойные зоны (рис. 19.III). Кроме того, сообщение салона вагона с путевым тоннелем через черпаки и от крытые окна приводит

к передаче в салон вагона недопустимо высокого шу ма, доходящего до 85— 87 дБ при 250—500 Гц. В модернизированном ва гоне типа Е ч с , а также в вагоне типа И, который заменит выпускаемый в настоящее время вагон типа Е, предполагается некоторое улучшение си стемы вентиляции, заклю чающееся в том, что в ка бине машиниста этого ва гона предусматривается установка кондиционера с фильтрами для очистки воздуха от пыли, работа ющего по прямоточной схеме и подающего в ка бину 75—130 м 3 /ч воздуха. При этом температура в кабине находится в пре делах 16—21° С. Воздух из кондиционера выпус кается вверх на переднее предусматривается подача

Рис. 19.111. Схема воздушных потоков в салоне вагона метрополитена при вен тиляции его с использованием черпаков: 1 — застойная зона; 2 — черпаки стекло. Кроме того, в этих вагонах в салон очищенного от пыли воздуха

(5000—6000 м 3 /ч) не черпаками, а вентиляционными агрегатами, расположенными под диванами. Выпуск воздуха предусматри вается вверх через решетки, расположенные в нижней части окон. Предполагается, что такое направление выпуска воздуха улучшит его распределение в салоне. Для снижения уровня шума в вагоне эксплуатация последнего предусмотрена с закрытыми окнами. Таким образом, система вентиляции вагона типа И кардинально улучшает проветривание кабины машиниста и несколько улуч шает проветривание салона вагона. Измерения, проведенные автором на эксплуатируемых вагонах типа Д московского метрополитена показали, что в жаркое время года при температуре. воздуха на станциях около t= +26° С и относительной его влажности около <р = 50% повышение тем пературы в вагоне составляет Д t = +2 ч- +5° С, т. е. темпера тура в вагоне в часы «пик» достигает t = +31° С, а относительная 63