Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Производительность вентиляционной установки такой шахты следует включать в баланс вентиляции одной или двух линий и ре жим работы установки увязывать с режимом работы вентиляцион ных установок тоннельной вентиляции этих линий. В некоторых случаях при небольшой длине перегонов (600—800 м) двух линий вентиляционная установка на соединительном тоннеле может заменить две перегонные вентиляционные установки, обеспечивая хорошую вентиляцию соединительного тоннеля (рис. 18. III).

§ 6. Вентиляция тоннелей на участках их выхода на поверхность

Подземные линии метрополитена выходят на поверхность для обеспечения вывода подвижного состава в депо и соединения с на земными линиями метрополитена. При выборе схемы вентиляции выходных участков тоннелей, располагающихся между конечной подземной станцией и порталом, следует учитывать поступление в тоннели в холодный период года наружного воздуха, что может привести к переохлаждению тоннелей и станции и, как следствие г к нарушению их гидроизоляции. Это особенно существенно для метрополитенов в районах со средней температурой самого холод ного месяца t x м < 0° С. Для вентиляции этих участков тоннелей необходимо размещать вентиляционные установки тоннельной вентиляции и определять их производительность с учетом посту пления через порталы наружного воздуха и предусматривать специальные мероприятия против переохлаждения участков тонне лей и примыкающей к ним конечной станции — циркуляционные проемы (сбойки), диафрагмы, воздушные завесы и др. (см. § 6 и 7 главы VIII). § 7. Вентиляция вагона метрополитена Действующие до настоящего времени вагоны отечественного метрополитена типов А, Б, Г, Д и Е вентилируются с использова нием энергии движения поездов. Сверху вагонов расположены вентиляционные черпаки, обращенные в противоположные сто роны (до 13 штук с каждой стороны вагона). При движении по езда воздух через 13 черпаков с одной стороны поступает в вагон, а через другие 13 возвращается в тоннель. Этим осуществляется вентиляция вагона. В случае необходимости вентиляция вагона может быть усилена за счет открывания окон. При скорости по езда 60 км/ч количество воздуха, поступающего в вагон и уходя щего из HQro через черпаки, составляют 5000—6000 м 3 /ч, что обеспе чивает 40—47-кратный воздухообмен в вагоне. Эксплуатация такой системы вентиляции показала ее несовершенство, состоящее 62