Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

залам, при сравнительно небольшой протяженности перехо дов также воздействует поршневой эффект движущихся через станцию поездов. В случаях, когда переход сооружается большой протяженности (150—200 м и более) и в нем в часы «пик» предпо лагаются пассажиропотоки, превышающие 25 тыс. чел в час (в особенности в районах с расчетной температурой наружного воздуха в теплый период года t T м ^ 28° С), необходимо преду

Рис. 14.III. Схема системы вентиляции пересадочных коридоров между станциями: 1 — станции; 2 — продольная ось станции; з — пересадочный коридор; 4 — вентиля ционные отсеки у стен коридора с вертикальным каналом и регулирующими устрой ствами; 5 — выпуски воздуха из каналов; 6 — уровень пола коридора; 7 — уровень пола вентиляционного канала под коридором; 8 — центробежные вентиляторы в венти ляционной камере коридора; 9 — воздухозаборный тоннель со станции; 10 — воздухо воды; 11 — канал, соединяющий вентиляционную камеру с вентиляционным каналом под коридором; 12 — вход в вентиляционную камеру; 13 — лестницы -сматривать принудительную систему приточной вентиляции. При этом приточную вентиляционную установку следует располагать у перехода на среднем расстоянии между входами и подавать на ружный воздух с поверхности непосредственно в сечение перехода. Расположение вентиляционной установки должно быть таким, чтобы во все направления перехода поступало необходимое ко 58