Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

размещении воздух из щели можно выпускать с меньшей скоростью, чем при нижнем или верхнем. Коробы и каналы могут быть как металлическими, так и желе зобетонными. Горизонтальные коробы и каналы должны иметь размеры, которые обеспечили бы доступ для очистки и ремонту, а верти кальные коробы должны иметь люки. Воздуховыпускная щель представляет собой узкий насадок, направленный навстречу потоку наружного воздуха под углом 45—30° к плоскости сечения тоннеля, с внутренними перегород ками на расстоянии между собой, равном ширине щели. Для воздушных завес обычно применяются центробежные вентиляторы. Для снижения шума от работы вентиляторов (в особенности если они забирают воздух на завесу снаружи, а не из тоннеля) рекомендуется как на всасывающей, так и на нагнетательной сто роне их располагать глушители шума. Степень глушения шума должна быть принята одинаковой как в направлении тоннелей, так и в направлении поверхности. Вследствие сравнительно большой производительности венти ляционной установки для воздушной завесы глушители шума следует применять панельного типа с учетом естественного глу шения шума на поворотах канала. При устройстве двух воздушных завес, по одной на каждом пути тоннеля, следует для каждой завесы предусматривать само стоятельную вентиляторную установку. Расчетами портальных воздушных завес должно быть опре делено: 1) количество наружного воздуха £ 0 , которое прорывается через портал в тоннель при отсутствии завесы, м 3 /ч; 2) количество наружного воздуха £ нар , прорывающегося в тоннель через портал, которое вследствие технологических причин не может быть задержано работающей завесой, м 3 /ч; 3) количество воздуха L bB , которое должно быть подано в воз душную завесу, с тем чтобы прорывающиеся через завесу в тон нели потоки воздуха были бы снижены с до L Hap , м 3 /ч; 4) необходимая температура воздуха за завесой для поддер жания температуры воздуха на припортальной станции t CT не ниже заданной; 5) конструктивные характеристики завесы, обеспечивающие заданные условия ее работы. Среднечасовые потоки наружного воздуха, врывающегося в портал, при отсутствии воздушной завесы в результате поршне вого действия движущихся поездов являются циркуляционными потоками воздуха С? ц , определяемыми по методике, изложенной в § 3 главы VI, £ о = Ь ц = , мз/ч. у во. нар 431.