Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Так как L 0 — это средний расход воздуха, на который рассчи тывается завеса, то все потоки воздуха, подходящие к завесе со скоростью, превышающей u Q = L 0 /3600 ст п , будут задерживаться завесой с тем меньшей эффективностью, чем с большей скоростью они будут к ней подходить. Поэтому каждый раз при пересечении поездами воздушной за весы в тоннель будут прорываться наружные потоки воздуха вслед ствие нарушения потока завесы и создания в зазоре между внеш ним очертанием вагона и внутренней поверхностью тоннеля ско ростей, значительно превышающих скорость воздуха, который прорывается через портал в тоннель при отсутствии завесы, а также вследствие создания увеличенных скоростей на определенном (близком) расстоянии от завесы до торцов головного или хвосто вого вагонов движущегося поезда. В интервале между поездами завеса будет работать в расчет ном режиме. Количество наружного воздуха, прорывающегося в тоннель у воздушной завесы Lnap = 0,7 (Z/звН~~ £ тор)> мЗ/ч (85.VIII) определится из следующих соображений. Количество воздуха, прорывающегося в тоннель у воздушной завесы в зазоре между поездом и тоннелем в момент ее пересе чения поездом, v n Количество воздуха, прорывающегося через завесу при непо средственной близости от нее торцов головного или хвостового вагонов движущегося поезда, ^тор^пЯторУтор/^ист. П, мЗ/ч, (87.VIII) В формулах (86.VIII) и (87.VIII) п п — среднее число поездов, пересекающих портал в час; 1 П — длина поезда, м; v n — скорость движения поезда при проходе им портального участка по II пути, м/с; и 0 з — скорость движения воздуха в зазоре (средняя по се чению между поездом и тоннелем), м/с; F 3 — площадь зазора между поездом и тоннелем, м 2 ; у хор — скорость движения воз духа непосредственно перед торцами головного и за хвостовым вагонами движущегося поезда, м/с; Z Top — время, в течение которого завесой неэффективно отсекаются потоки воздуха, иду щие непосредственно перед торцами головного и за хвостовым вагонами движущегося поезда (Z TOp = 10-Н5), с; Р исти — истин ная плошДдь сечения портального участка у завесы, м 2 ; 0,7 — коэффициент, учитывающий влияние завесы на снижение проры вающихся с поездом воздушных потоков. 432. L 3 = n n —v 0 . 3 F 3 , мЗ/ч. (86.VIII)