Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

60%) среднечасового циркуляционного потока

идущего по

I пути наружу. Конструкция воздушной завесы представляет собой коробы или каналы с узкой воздуховыпускной щелью, размещаемой сбоку, снизу или сверху тоннеля (рис. 53.VIII). / и

Рис. 53.VIII. Схема расположения воздухонодающих коробов и щелей воздушных завес у порталов: нIе—е рнаисжпноелеожоеднниоес;тороннее расположение воздушной завесы; II — верхнее односторон- III — боковое двустороннее расположение в одном пути; IV — боко вцоееводйвсутхеснтыорпоонрнтеаелра;асположение в двух путях тоннеля; i — расположение завесы у тор- я — то же, в глубине тоннеля (стрелками показано нагнетательное диувшснаосйывзаавюещсеые)действие воздушных потоков в зависимости от места расположения воз В промышленных наземных установках применяется только боковое или нижнее размещение. В условиях портальных участков тоннелей в связи с тем, что на воздушную завесу действуют набегающие потоки по всему сечению тоннеля и только в одном направлении практически с одинаковым напором как в верхней, так и в нижней части тон неля, весьма перспективным (с аэродинамической и конструктив ной точек зрения) является размещение воздуховыпускной щели сверху тоннеля. Нижнее размещение короба и воздуховыпускной щели неже лательно йо конструктивным, .эксплуатационным и санитарным условиям, так как в процессе эксплуатации они забиваются грязью и заполняются грунтовой и моечной водой. При боковом