Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

! 5. Длина участка тоннеля II пути с улучшенной гидроизоля цией обделки, выдерживающей колебания температур At > 30° С, должна составить (в соответствии с рис. 52.VIII): 71 по схеме в — 2 *х= 345+20—60 = 35 м;

71 по схеме г—2

=86+20—60 = 46 м;

/ -1 п по схеме д — 2 ^ х = 0- /-1

6. По I пути высокий уровень подземных вод также начи нается только после 60 м от портала, поэтому в нем усиленной гидроизоляции обделки выполнять не нужно. 7. Если бы высокий уровень подземных вод начинался от портала, то длина участков, требующих повышенной гидроизоля ции, составила бы (в соответствии с рис. 52.VIII): п по схеме в — 2^х = 345 м; i=i п по схеме г — 2^х = 86 м; 30 по схеме д — 2^х = 36 Н — = 51 м (длина участка от пор тала до середины сбойки, где происходит смешивание циркуля ционных потоков воздуха I и II пути с повышением температуры воздуха на II пути до 0° С). В этом случае для всех схем повышен ная гидроизоляция тоннеля I пути должна быть длиной 50 м, начиная от портала. Воздушные завесы известны в литературе [6, 51, 64, 67] как мероприятия или ограничивающие, или полностью ликвидиру ющие перетекание воздуха из одного пространства в другое через открытый проем, который технологически не может быть закрыт. В частности, в зимнее время воздушными завесами можно значительно уменьшить и даже ликвидировать проникновение холодного наружного воздуха через открытый проем в помещение. По схеме действия воздушная завеса является как бы воздуш ным шибером, заслоняющим плоской струей открытый проем и тем самым полностью или частично ограждающим пересечение его внешними потоками воздуха. В метрополитенах воздушные и воздушно-тепловые завесы могут устраиваться у порталов, а также на входах и выходах в кассовых залах вестибюлей станций. Данные о воздушно-тепло вых завесах на входах и выходах в кассовые залы приведены в § 3 главы X. 428. п