Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

поездов это случается дважды (по одному с каждого пути). В этом случае снижение среднего количества воздуха, поступающего с I на II путь, учитывается коэффициентом х'\ I т где / п — длина участка тоннеля II пути от портала до сбойки, м; / сб — длина сбойки, м; Z T — расстояние между поездами, м. Составляем тепловой баланс по II пути аналогично схеме в и принимаем, что вентиляция на станции не работает (Gl eHT = 0); 71 фхп 2 2 п * нар = 0,24 (1 —у) С ц г„ ар — количество тепла, вносимого в тоннель через портал циркуляционными потоками воздуха от поршневого действия поездов, ккал/ч; Q c6 = 0,24G U c6 t c6 = 0,24i/G u ^ C 6 — количество тепла, вносимого через сбойку с воз духом I пути на смешивание с воздухом II пути, ккал/ч; Q nT !l — количество тепла на 1 м тоннеля, передаваемого из тоннеля I пути теплопередачей через разделительную перегородку в тон нель II пути при условии, что длина перегородки г ^ ккал/ч-м; £ сб — температура воздуха, уходящего с I пути и час тично поступающего через сбойку на II путь. Преобразовывая формулу (81 .VIII) относительно Z x , получим х ' = 1 - 2 , (80.VIII)

Z X=B °^ц['кон-(1 -у)*нар-угсб1

(82.VIII)

? м;

фхп 2 *? С Р. 2 t-1

I ffrp. х I (?пг

21 Значения t c6 и Q nr /l определяются по формулам:

фхп 2 *?ср

1

/сб - *ст + 1,07

(£ фак— In- lap),

(83. VIII)

^ст+^сб _ tKOH-tc*j 9 ккал/мч,

(84.VIII)

=

где t CT — температура воздуха на конечной станции у портала (принимается на 2—3° ниже расчетной температуры остальных подземных станций трассы); 1 ,07 — коэффициент, учитывающий поступление тепла в тоннели I пути от охлаждения грунта; / фак — фактическое расстояние от портала до торца станции, м; F nr /l — площадь перегородки на 1 м тоннеля, разделяющей I путь от II, м 2 ; К ПГ — коэффициент теплопередачи перегородки, разделяющей I путь от И, ккал/м 2 -ч-°С; t CM = (1— г/)* Н ар + yt c6 — температура 27* 419