Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

воздуха на II пути после смешивания с воздухом I пути, про шедшего через сбойку, °С. Полная длина охлаждаемой части тоннеля от портала до сече ния с заданной температурой t K0H аналогично предыдущим выво дам определяется по формуле (72.VIII). Если в результате проведенных расчетов с применением ука занных дополнительных устройств окажется, что / х ;> / фак , то следует или соответственно увеличить аэродинамическое соп ротивление диафрагменных участков тоннелей, повышая число диафрагм, и уменьшить сопротивление сбойки путем увеличения •ее сечения, или дополнительно на портале предусмотреть воздуш ную завесу. Участок тоннеля от портала до сбойки по I пути нерасчетный, •его аэродинамическое сопротивление следует принимать одинако вым с таким же, но расчетным участком по II пути. Поэтому на этих участках следует устанавливать одинаковое число диафрагм. На схеме (см. рис. 52, e,VIII) показано расположение тоннелей аналогично схеме в, но с применением сбойки и предпортального участка I и II пути с диафрагмами. Такая схема позволяет (как и схема д) производить смешивание циркуляционных потоков II и I пути и тем самым значительно подогревать холодный воздух, врывающийся через портал II пути, и значительно сокращать 1 Х . При этой схеме в сбойке установлен осевой вентилятор, что позволяет сократить площадь сбойки по сравнению со схемой д с 90—150 до 12—16 м 2 . Производительность вентиляторов должна быть не более (0,85 -4- 0,9) С? ц , что будет соответственно составлять у = 0,85 -^0,9. Напор вентилятора следует рассчитывать на преодоление -сопротивления сбойки от тоннеля I пути и до тоннеля II пути включительно, а 1 Х следует определять по формуле (82.VIII), под ставляя значение у соответственно отношению С б/ £ ц , получен ному по принятой производительности вентилятора. Диафрагменный участок 1 П в данной схеме принимается для повышения надежности системы, чтобы снизить количество воз духа, проходящего в любую сторону через порталы I и II пути, поэтому он нерасчетный. Рекомендуемое число диафрагм на этом участке по каждому пути — 8—12 (через 3 м друг от друга). На схеме (см. рис. 52, :w.VIII) показано расположение тонне лей аналогично схеме д, но в случае отсутствия возможности соору жения сбойки рекомендуется применять переброску воздуха со II пути на I (с помощью осевого вентилятора аналогично схеме е). Так как между тоннелями отсутствует место для размещения вентилятора, то его устанавливают сбоку II пути, а воздух на I путь подается по каналу, сооружаемому над тоннелями. Методика расчета этой схемы аналогична схеме е. Участки тоннелей по II пути, расположенные в грунтах, име ющих уровень подземных вод выше уровня головки рельсов и амплитуду колебания годовых температур, превышающую 420.