Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

воздуха, поступающего через сбойку с I на II путь м 3 -ч; то же, но поступающего снаружи через портал, м 3 /ч. Из схемы потоков воздуха, изображенной на рис. 520.VIII. следует, что суммарное количество циркуляционного воздухаj поступающего по II пути после сбойки к станции, составит £ ц = £ ц. сб+ £ ц. п. кг/ч. (78.VIII) J Относительные расходы, идущие на участках с равными между собой сопротивлениями, составят: Сц. сб сб Сц п бц. сб + ^ц. п п = 1 -у. (79. VIII) Иэвлекая квадратный корень из равенства (77.VIII) и деля его на G u , получим У 2«- - h ^y - • ист. п ^ц. п (79а.VIII) Подставив соответствующие значения у и (1— у) и преобразо вав равенство (77а. VIII) относительно у, а также учитывая возмож ность частичного прорыва воздуха (обратно) со II на I путь, что отражено коэффициентом окончательно получим п — г=1 В изложенных выводах принято условие, что по I пути к сбойке всегда поступает воздух в количестве, превышающем подсасы вание его через сбойку на II путь. Это исключает возможность лодсасывания холодного воздуха через портал I пути. Анализ сочетаний возможных положений и взаимодействия между собой поездов, находящихся на участках между станцией и порталом I и II путей, подтверждает принятое условие, за исключением момента, когда поезд по I пути проходит участок от начала сбойки до выхода из портала, а также когда поезд проходит по II пути от портала 'до конца сбойки; В эти моменты может или прекращаться поступление воздуха с I на It путь, или, наоборот, нагнетаться со II пути на I. Допуская (в худшем случае), что по каждому пути эти моменты •не совпадают, примем, что в интервале между движениями двух 418. У = х г У 2 с-- г=1 (796.VIII) Ьп~Г d э п